Nem minden gyártónál sül el sikeresen a terepesítés, de a Volvo mindig is értette a szakmát. Ráadásul esetükben valós létoka van a Cross Countrynak, aminek őse 1996-ban mutatkozott be a palettán V70 XC névvel. Míg egyesek szemében csak öncélú hivalkodásnak tűnhet az emelt hasmagasság és a műanyag védőelemek, odafent északon észérvek diktálták a modell születését.

„Sokak szemében a Cross Country modellek testesítik meg az igazi, hamisítatlan Volvót. Az elgondolás már a kezdet kezdetén sikerre volt ítélve, hiszen tökéletesen igazodott a mifelénk, Svédországban uralkodó, extrém időjárási és útviszonyokhoz.” - mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Car Group elnök-vezérigazgatója a V90 CC felvezetéseként.

Nem tehetek róla, a sima V90 is telibe talál nálam, imádom ék formáját, csúcsos csomagtérajtaját, homorú hűtőrácsát, a Thor menetfényeket. Egy kombi legyen kombi, ne próbálja meg csapott tetővonallal meghazudtolni mivoltát. 65 milliméterrel megemelték a V90-hez képest (hasmagassága így 19.8 cm), védőburkolatokat kapott alul, ezüst betétekkel dobták fel a lökhárítók alját, és felkerültek a kényes peremeket védő műanyagbetétek is a karosszéria mentén. Nem lesz Somogybabod királya, de nem is akar fetrengeni a mocsárban: hétvégi kirándulások látványos útitársa, földutak könnyed leküzdésére és lovardák megközelítésére termett, vagy tetődobozzal a fedélzeten elindulunk a sok száz kilométerre lévő síközpont felé. Szerepek, melyekben tökéletesen helytáll.

Az emelt felépítés és a védőelemek egyébként városban is remek szolgálatot tesznek a „padkaháborúk” során, nem beszélve arról, hogy valahol félúton van az SUV-k felé, és jobban kilátunk belőle, mint a V90-ből, ergo a biztonságérzetünk is jobb. A tesztautó szemet gyönyörködtető barna fényezést és óriási, 20 colos felniket kapott 245/45-ös Pirellikkel. A biztonságérzet, vagy inkább magabiztosság azért sem árt, mert termetes batár a V90 CC: 4939 mm hosszú, 2052 mm széles a visszapillantókkal együtt, szóval jól megtermett mangalica hátán túrhatjuk a sarat, ha netán úgy adja kedvünk.

Nem sok affinitást érzünk a sártúráshoz, amint feltárjuk az ajtót: kényes fehér bőr és szövet mindenfelé, vétek lenne akárcsak egy apró fröccsentéssel is összepiszkolni. A belseje egy az egyben ismerős lehet a donorból. Továbbra is a legkívánatosabb és legotthonosabb belterek egyike a Volvóé, a Mercedes E-osztály tud még hasonlót ebben a kategóriában manapság az anyaghasználat és összhatás tekintetében. Nem mellesleg abból is készült könnyűterepes kombi All-Terrain névvel, így összeállt a prémium trió az A6 allroad quattróval.

A kényelmes második üléssor mögött található poggyásztér befogadóképessége elmarad a kategóriaátlagtól, vagy a fent említett riválisokétól. A praktikum sem kimondottan az erőssége: habár sík felületet kapunk döntött ülésekkel, például a síalagút meglehetősen kicsi, érdemesebb a tetőcsomagtartó mellett voksolni. A tetőre maximum 100 kilónyi batyut halmozhatunk fel, a csomagtér alaphelyzetben 560 literes, 1526 literesre bővíthető.

Biztosra veszem, hogy a V90 CC nem a hasznos teherbírás és a köbméterek miatt csábítja be a vevőket a szalonokba, hanem egyedi hangulata és jó értelemben vett „mássága” miatt. Maga a megtestesült nyugalom és kifinomultság, a letisztult stílus, amit ebben az esetben agresszívre vettek – már amennyire agresszív tud lenni egy ekkora behemót. A sornégyes, alumínium hengerfejjel és blokkal megáldott D5-ös 235 lóerőt ad le 4000-es fordulaton, maximális nyomatéka 480 Nm már 1750-től. 7.5 mp alatt van százon, 230 a vége; tud sietni, ha kell, de a méltóságteljes, higgadt suhanás a műfaja.

A nyolcsebességes Aisin-Warner szaporán váltja el a fokozatokat, ha ilyen parancsot kap a jobb lábunkkal, az elektromos előtöltés révén tettre kész a 2 literes dízel. A kormányzás kielégítően precíz, ellenben igen könnyű, és malomkerekei ellenére meglepően jó rugózási komforttal és csillapítással kényeztet a V90 CC. A BorgWarner által biztosított AWD maximum a hajtás 50 százalékát juttatja hátra, biztos alapokat kölcsönözve a kombinak.

Biztonsági extrái és vezetéstámogatói végeláthatatlan listát eredményeznek, jól működnek, és nem szabad említés nélkül hagyni a Bowers&Wilkins hifit sem a pazar megmunkálású hangszóróival.

A V90 CC nem a disznóvágáson használt, már-már családi örökség részét képező gumicsizma, hanem a legnemesebb lovak megüléséhez használt minőségi lábbeli. A kifinomult ízléssel megáldott tehetősek „hétvégi kelléke”.

A legerősebb dízellel 17.4 millióról indul a V90 CC, a tesztautót 24 millió fölé extrázta az importőr. Árcédulájával a Bundes Ligában játszik, csak meg ne tudja ezt Zlatan Ibrahimovic. Fennáll az öngól veszélye is, mert ennyiért bizony XC90-be is ülhetünk szerényebb felszereltséggel.

Közben megérkezett Magyarországra az új XC60 is, amire március óta lehet leadni a rendeléseket a szalonokban. Egyelőre több mint 50 darab talált gazdára a modellből, legolcsóbb változata a D4-es dízel 190 lóerővel és 13 919 000 forintos indulóárral. Év végétől lesz egy új belépő a D3-as képében, az 11 millió körül startol.