Az egyik oldalon ott van a 4,94 méter hosszú, extrákkal telelőtt 2 tonnás Volvo V90 D5 AWD Inscription, a kombi luxuslimuzin, míg a másikon az abszolút „üzletember” S90 D5 Inscription. Közös tesztünkben megpróbáltunk egymás kérdéseire válaszolni, megfejtvén a nagy talányt, miszerint a gyártó két új típusa mire képes és azok valóban megérik az árukat, vagy sem.

1.Dizájn: új úton, de azonnal látod, hogy Volvo.

Hujber Dávid, Auto-Live.hu: „Nem sok olyan karakteres márka és típus van, mint a Volvo. Ezzel még az is egyetérthet, aki nincs oda ezekért az autókért. Tényleg van olyan, akinek nem jön be ez az egyedi formavilág? Valahol a szívem legmélyén mindig is rajongtam a Volvókért, de rendre úgy hozta a sors, hogy még utazni sem utaztam bennük. És valóban, azonnal tudjuk, hogy egy Volvóról van szó. Rendkívül kevés olyan autó van a piacon, amiben ennyi egyediség és karakteresség lapul. Az elmúlt években megjelent formavilág pedig egyre inkább elvarázsolt. A jelenlegi design pedig minden túlzás nélkül kilóra megvett. Amikor először megláttam a típusról a hivatalos reklámfilmet, csak ültem és néztem ki a fejemből. Számtalanszor megnéztem és képtelen voltam hibát találni benne. Kívülről egy aerodinamikai mestermű, melynek megjelenése rendkívül erős – bárhonnan is tekintsünk rá: szemből, oldalról, hátulról. Kedvenc részem? Az egész design…”

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Nagyon jól áll az XC90-nel megkezdett formavilág az S90-nek – bár meg kell jegyeznem, jobban eltalálták a V90 farát. Lehet, ebben nagy szerepet játszik, hogy alapvetően kombipárti vagyok – nem mellesleg szerintem jobban adja a lámpakialakítás a V90-en. Felsejlik a 740 vagy a 850 kombi a letisztult, valahol még mindig ék alakú karosszériaformában – persze sokkal tompább lett az éle. Vissza a limuzinhoz! Letisztult, elegáns, picit azért technokrata is, halad a korszellemmel. Folytatódik a nyitás a Volvónál, de közben azért ügyelni kell a korábbi ügyfélkör megtartására is.”

„Rendkívül feltűnő jelenség, még mindig nagyon megnézik a járókelők és autóstársak. A Mester utcában álltam meg vele, pár méternyire a kocsitól várakoztam a járdán, és szinte mindenki megfordult utána – kortól, nemtől függetlenül.”

2.Mi a helyzet odabent? Még mindig uralkodik a semmihez sem fogható otthonosság?

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „Hatalmasat csalódtam volna, ha belül nem ugyanazt a varázslatos érzést kapom meg, mint kívül. Szerencsére erről szó sincs, és az összhang közel tökéletes. Minden nagy, de mégsem elnagyolt. Minden modern, de nem túl modern. Továbbra is a BMW az az autó, ahol szó szerint minden a helyén van számomra, de a Volvo képes volt ezt most megközelíteni. Nem tudom, miért, de úgy éreztem magam a volán mögött, mintha egy sci-fiben lennék. Egy kis űrhajó, de nem úgy mint a Teslában, vagy a különböző koncepciómodellekben. Itt nagyon erősen megjelent az az életérzés, amit a gyártó próbál sugallni a tulajdonosok felé.

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Leszámítva a Sensus rendszert, igen. A Volvo úgy döntött, ideje eltüntetni a sok gombot a műszerfalról, ennek eredménye egy nagy, működésében az okostelefonokhoz vagy tabletekhez fogható, a menük között lapozással barangolható kijelző. Az XC90 után már nagyjából teljesen otthon voltam a használatában, de kezelése azért megszokást igényel, nem kérdés. Ami talán furcsább, hogy a fedélzeti számítógép alapvető adatait, mint fogyasztás, megtett út és társai, csak egy almenü előhívása után lehet szemügyre venni a műszerfal jobb alsó sarkában.”

„Az anyaghasználat és a kabin hangulata egyébként parádés. Szép a diófabetét textúrája, puha tapintású bőr és műanyag mindenhol, a tobzódás pedig az első ajtók felső sarkában érhető tetten, ahol a feláras Bowers&Wilkins hifi találkozik a többi anyaggal. Öröm cirógatni az S90 belsejét, igazi anyaghasználati tanulmányút az érzékeknek és ujjbegyeknek.”

„Elöl inkább átlagos, hátul bőséges a helykínálat. A feláras ülések rendkívül kényelmesek, az ülőlap hossza és az oldaltartás is állítható rajtuk, hátul külön konzolról lehet kezelni a négyzónás klímát, de van 12 voltos csatlakozó is. Még hátrébb egy 500 literes csomagtartót lehet megpakolni, mely alatt Chao Yang gumival szerelt (elvégre kínai kézben van a márka), teljes értékű (!) pótkerék található.”

A biztonságérzet pedig olyasvalami az autóban, amit nem sokszor érzel. És ugyanezt erősítették meg az utasaim is, akik rögtön az üléseket kezdték el dicsérni, melyek a különböző funkcióikkal a szokásosnál is kényelmesebbé tették az utazásokat. Negatívumot egyedül csak az ülésfűtésre tudok mondani, mely még a legmagasabb fokozaton sem mondható túlzottan melegnek, vagy forrónak. Sokszor a gyártók igencsak éles kritikákat kapnak amiatt, hogy a hátul ülők nem kapják meg azokat a kényelmi funkciókat, mint az elöl lévők. Nos, a Volvo V90-ben erről szó sincs, kezdve a monumentálisan ható lehajtható középkonzollal, ami még a prémiumok között is észrevehető. És természetesen ott is megkapjuk a digitális kijelzőt, melyen keresztül állíthatjuk a fűtést, a levegő áramlását. Az autóban egyértelműen érezhető a minimalizmus, és a teret leginkább a krómos és a fahatású díszítő elemek viszik el, kiegészülve a nagy központi komputerrel, ami ugyancsak kiválóan végezte a munkáját. Itt igencsak érvényesül a modern technika, miközben gyakorlatilag bármit képesek vagyunk kezelni az érintőképernyőn keresztül: kanyarfényszóró, parkolási asszisztencia, kiparkolás, Start/Stop, ESC Sport mód…”

„És ejtsünk néhány szót a pakolhatóságról is, ami lenyűgöző! Alapesetben 560 litert kapunk. Kategóriájában nem a legnagyobb a V90, de még így is hatalmasnak mondható. Az ülések ledöntésével 1526 literből gazdálkodhatunk. A praktikus kialakítással a nagyobb társak elé kerülhet. Az egyik legjobb megoldás a kihajtható támla, ami megakadályozza azt, hogy bármi is elmozduljon. Ez a törékeny, fontosabb tárgyak szállításánál nagyon jól jöhet. Erős kampókat is kapunk, melyek szintén segítenek a rögzítésben.”

3.Miért kombi vagy limuzin, és kinek melyik?

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „Kevés autóra mondanám azt, hogy inkább a kombi... A Volvo esetében azonban itt most a hosszabb verzióra tenném a voksom. Egyszerűen magával ragadt, már a reklámfilmekben is, és élőben ugyanez a hatás érvényesült, pedig mindkét verziót egészen közelről volt szerencsém megnézni. Valahogy számomra masszívabb és extravagánsabb, és annyival többet nem ad a kisebb társ, hogy lemondjak a nagy terhelhetőségről, és a nagyon erős tervezői vonalakról. ”

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Beszéljek magam ellen, hát megteszem. A limuzin egyértelműen az üzleti jellegű, felsővezetői választás, míg a kombi a családos út. Talán nem kell ecsetelni a kombi praktikumából és nagyobb csomagteréből eredő előnyöket, de tárgyalásra vagy irodaházba érkezve meggyőzőbb a fellépésünk az S90-nel.”

4. Milyen vezetni?

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „Fenséges” Itt most főként arra gondolok, hogy az autó megjelenésének köszönhetően kiváltságosnak érezhetjük magunkat. Néha kicsit úgy éreztem magam, mintha egy kormányzati villogó lenne a V90 tetején… Érezhetően többször engedtek be maguk elé az autósok, és az utca emberei képtelenek voltak levenni a szemeiket a gépcsodáról, ami éjszaka páratlan megjelenéssel hívja fel magára a figyelmet. Sokszor szándékosan este is bepattantam a volán mögé, pedig semmi dolgom nem volt… Egyszerűen kíváncsi voltam, hogy az emberekből milyen reakciót vált ki az autó, ami az óriási LED-lámpákkal igézően volt képes hatni a halandókra. A motortérben egy 2 literes, 4 hengeres dízel egység dolgozik, mely mind a négy kerék meghajtásáért felel. Ezt őszintén szólva nem igazán éreztem, de nem is nagyon vágytam rá és a figyelmemet más dolgok kötötték le. A csomag 235 lóerőt és 480 Nm-es nyomatékot produkál 4000-es és 1750-es fordulat mellett.

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Maga a zen állapota, a világbéke hangulata. Lehet vele sietni, elvégre 235 lóerős a 2 literes, négyhengeres dízel, a 480 Nm nyomatékkal pedig nyolc fokozat gazdálkodik, mindezt Haldex összkerékhajtással. Egyszer sem jutott eszembe, hogy a határait feszegessem. Fenségesen siklik a 19 colos felniken, a külvilág zajától távol ülünk az anyaméh biztonságát sugalló kabinban, sosem akarunk kiszállni belőle (világra jönni, ha úgy tetszik). Okoskütyük garmadája vigyáz ránk és utasainkra, és ha akarnánk, 7 másodperc alatt lehetünk százon, megfutva végül a 240-et.”

„A rugózás talán túlontúl kényelmesnek tűnhet manapság – a tesztautóban feláras, a hátsó tengelyen légrugós rendszer volt -, amikor szeretnek mindent feszesre hangolni, de jól van ez így, ez passzol az S90 karakteréhez. A kormány is amolyan semmilyen, picit még terelgetni is kell, hogy visszatérjen középállásba, egyszóval „rendes”, plasztikus érzetet adó elektromos szervo. Svéd utazólimuzin, és ha aki nagyon akarja, az a Drive Mode forgókapcsolóval hangolhatja feszesebbre a futóművet, állíthatja harapósabbra a gázreakciót, egyben növelheti a motorfordulatot is.”

„Fogyasztása 8.1 liter volt, beleértve négy felnőttel teljesített, hegymenetes barangolást és sok autópályát is. Tekintettel arra, hogy egy 1830 kilós, közel 5 méter hosszú autóról beszélünk, elégedetten távozhatunk minden újratöltés után a kútról.”

A kasztnit álló helyzetből kicsivel több mint 7 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/órára. Belül nem igazán érezni ezt a magasabb newtonmétert és a 7 másodperc is többnek tűnik. Lomhának nem nevezném, de a nyolcgangos váltórendszer nem a leggyorsabban végzi a dolgát, és időről időre könnyen zavarba tudtam hozni. Szóval ebben a szegmensben jobb automatákat is találunk, kezdve a duplakuplungos kivitelekkel. Cserébe azonban a futóművet igen jól lőtték be a mérnökök. A sportosság jobban érvényesül, és ezzel együtt az úttartása is magabiztos. A nagyobb méretek és a súlya ellenére remekül manőverezhető. Akár még a Ronin folytatásában is el tudnám képzelni egy üldözős jelenetben… Nagyon élveztem a vezetést, ami sokszor hangtalannak tűnt, köszönhetően a stabil aggregátnak, valamint a minőségi hangszigetelésnek. De vajon ezekért a pozitív tulajdonságokért cserébe magas fogyasztást is kapunk? Ha azt vesszük alapul, hogy egy több mint 230 lóerős 2 ezres dízel dolgozik alattunk, remek menetdinamikával, akkor az a 8 liter körül alakuló kombinált átlagfogyasztás nem mondható vészesnek. Idén már nem egy gyengébb és rosszabb autóban ültem már, ami ennyit, vagy többet fogyasztott 100 kilométeren, miközben szintén nem tartozott a könnyen megfizethető kategóriába.”

5. Szembeötlő hiányosság? Legnagyobb pozitívum?

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „Alapvető hiányosságokról nem tudok beszámolni. Talán egy kicsivel több lóerő jobb lenne az autóban, de összességében igencsak rendben van a csomag. A legnagyobb pozitívum pedig maga a design és a belső mondanivaló. Ez a kettő rendkívül nagy összhangban van egymással. És valóban olyan, mintha egy új építésű, szépen, családiasan berendezett lakásban ülnék. ”

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Előbbit illetően csak apróságok, de semmi eget rengető. A kormányoszlopot például manuálisan kell állítani, ez ad némi okot a szemöldökráncolásra egy majd’ 23 milliós kocsiban. A motort szépen elszigetelték az utasoktól, de hidegen, alacsony terhelésnél azért eljut a négyhengeres hangja a fülekig.  Ja, és gyorsan koszolódik a tolatókamera.”

„Legnagyobb pozitívum? Még mindig üdítően más, mint azok a modellek, melyekkel egy ligában indul. És ez semmilyen téren és értelemben sem jelent nélkülözést. Megkockáztatom, ennyire még sosem volt jó másnak, azaz volvósnak lenni.”

6. 10/?

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „8! Magasan tudom osztályozni, és enyhe túlzással már a design megéri a 10-est, de természetesen ennél azért összetettebb a kép. A teszt során nem találkoztam komoly, de még közepesen nagy problémával sem. Ez tipikusan valóban az az autó, ami a külsejében és egy vaskosabb pénztárcáért cserébe a belül is ugyanazt a felsőkategóriás érzést képes nyújtani. És érdekes, noha most teszteltem először Volvót, olyan érzésem volt, mintha hosszú idő után hazatértem volna: nyugalom, biztonság, magabiztosság, kényelem.”

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Szintén 8-as osztályzat, nem kívánom túlragozni.”

7.Ár/érték arány?

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „A belépő szintű Volvo V90 11 millió felett vihető el, de itt messze nem kapjuk meg azt a kényelmet és életérzést, mint amit ebben a tesztautónkban, aminek az alapára közel 18 millió körül mozog. Igen, de ehhez még hozzájön a még 5 millió, benne az új extrákkal, mint a vetített kijelző, a derítős napfénytető... Ez elsőre soknak hangozhat, de ha átgondoljuk, hogy a pénzünkért cserébe egy olyan Volvót kapunk, aminek a külsejébe szinte lehetetlen belekötni, miközben a szokásosnál is otthonosabban érezzük magunkat az autóban, és még a vezetés is élvezetes, akkor igazi konkurensről beszélhetünk a BMW-t és az Audit, valamint a Mercedest illetően. És ezzel együtt a rendszer is modern, gyors és széles skálázhatóságot enged meg. Ha lenne 23 millióm, amit csak autóra költhetnék el, és a család a fő szempont, akkor a listám első felében kapna helyet az új V90.”

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Relatív nagy és prémium autó, de azt nem mondhatni, hogy jelentős árelőnnyel a német konkurenciával szemben. Sőt, inkább egy szintről beszélhetünk, de ettől függetlenül korrekt ajánlat az S90 ezen a téren is.”

8.Jellemezd egy mondattal!

Hujber Dávid, Auto-live.hu: „Életem első Volvója, de nem akarom, hogy az utolsó legyen”

Dénes Gergely, Auto-Live.hu: „Thor kalapácsa az SUV-k után a limuzinok között is rendesen odacsap!”