Anno a B5-ös Passattal jelezte a Volkswagen, ideje feljebb pozícionálni a modellt, le kellene vedleni a családi igavonó imázst. A malacorrú B3 és annak fészlifelt változata is ilyen irányba kívánkozott, de a valóban minőségi lépésre várni kellett, egészen 96-ig. A kerekded idomokat meghonosító B5 ismét kezd szaporodni az utakon, és kisebb szerencsével kifoghatunk egy még sok éven keresztül megbízhatóan szolgáló TDI-t, de ahogy az lenni szokott, sok a leharcolt, „megkajáltatott”, koromfelhőt eregető egyed is. A képeken látható Passatot arra használják, amire anno kitalálták: hosszú, javarészt autópályás utak, és lassan az 500 ezredik kilométert pakolja bele elégedett tulajdonosa.

A Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG BlueMotion Highline tesztje ezen a linken keresztül nézhető meg!

Nézzük, hogyan mutatnak egymás mellett!

Gyári felnivel lenne teljes a kép, de a 99-es Passat Variant mellőzi ezeket. Anno 15 colos kerekek jártak alapáron, manapság 16 col a belépő, de jellemzően ennél nagyobb gurulókkal veszik. Balra egy négylengőkaros első futómű, jobbra a MacPherson. Előbbi érzékeny a hazai utakra, cserébe remek úttartást és komfortot ígér.

Csak semmi fakszni: fekete műanyag lécek és embléma, míg manapság újra a króm jelenti a fényűzést. Anno szabadultak tőle, most visszatért és reneszánszát éli, sokak szemében harcsabajuszt eredményezve a B8 elején.

A kép csalóka: ugyan a B5 magasabbnak tűnik (1459 mm), a B8 jóval nagyobbra nőtt a maga 1782 milliméterével. Utóbbi szélessége 1832 mm, míg a B5-é 1740 mm.

Álló lámpa vs. fekvő, sima oldallemezek vs. élek. A köztes családtagok kihagyása miatt eltűnik az átmenet, már-már radikálisan eltérőnek hat egymás mellett a két Passat-generáció.

Jót tesz a B5-nek, hogy ott áll vele szemben a B8, de ez fordítva is igaz: semmi oka sincs megtagadni, honnan jött, büszke lehet elődjére. A legfrissebb Passat jóval kisebb üvegfelületekkel, a B5-höz képest sportos formával operál. 4882 milliméteres hossza természetesen lepipálja a B5 4675 milliméteres „nyúlását”.

Manapság keresztben a Passat motorja, 99-ben még hosszában építették be. A képeken látható autóba a változó geometriájú turbóval lélegeztetett TDI került, tehát piros I betű, 110 lóerő, és 235 Nm 1900-as fordulaton. 11.9 másodperces gyorsulása és 190 km/órás végsebessége tisztes tudás volt anno – ma sem kell szégyenkeznie. A tesztautó 2 literes, BlueMotion TDI-je 150 lóerős, 340 Nm a maximális nyomatéka 1750-től, hatsebességes DSG-vel társítva 8.9 mp alatt van százon.

Apróságokon múlik, tudták ezt anno is: a B5-nél is teleszkóp tartja a motorházat, a fémpálcával szenvedjenek a japánok meg a franciák - tisztelet a kivételnek.

Kísért a múlt, bekavar a jövő: a műszerfalon átívelő rostélyok régi Audiból lehetnek ismerősek, és a fa most sem igazi, ahogy 99-ben sem volt az. Jövő: például a digitális műszerfal, amiben azért van Classic nézet is.

4 elektromos ablak, digitális klíma, és... Másfél évtizede még más léptékek uralkodtak az extrák terén, de azért már akkor is volt napfénytető, ülésfűtés, tempomat, navigáció, memóriás bőr, fedélzeti számítógép. A B5-ös egész baráti áron kínálta ezeket a tételeket.

A fém tényleg az, a homorú kialakítás tovább tágítja a bőséges teret. Az új Passatban kedvünkre terpeszkedhetünk, rendkívül nagyra nőtt.

Már járt kozmetikusnál: típusbetegség a málló fogantyú és az ablakemelők környékén kopó műanyag, a kárpit is megújult. Ennyi gondoskodás a minimum ilyen futásteljesítménynél.

650-től 1780 literig bővíthető a B8-as Variant csomagtere. Egy dolog örök: a csomagtér befogadóképességében nem ismer kompromisszumot a VW.

Azért a 496 literes alapérték  sem volt olyan rossz 99-ben...