A Skodáról valamiért mindig az Octavia jut eszembe és az üzleti élet. Nem vagyok túl fiatal, szóval élesen emlékszem még a régi típusokra, de ez is csak azt mutatja, hogy a márka az évek alatt a fejekben átalakította az autókról kialakult képeket. Nem mondom, hogy minden más ember hasonlóan vélekedik erről, mint én, de számomra az Octavia a gyártó zászlóshajója és valószínűleg az is marad.

A Skoda egyik legkedvesebb és legfontosabb modelljéről van szó, amit időről időre átszabnak a tervezők. Most sem kaptunk egy teljesen új, korszakalkotó, vagy totálisan eltérő designt, de azt azonnal láthatjuk rajta, hogy van különbség az elődökhöz képest. Ez az úgynevezett „kristálydesign” még inkább helyet kapott az autón, ami a többi modellen is megfigyelhető. Ezzel egy exkluzívabb hatást értek el, ami jó ötlet volt a szakemberektől, de ezt a végletekig nem lehet fokozni, így a közeljövőben szükséges lesz egy új tervezés. Most azonban ez még teljesen rendben van.

Szemből a határozottság és az erő minden válfaja felvonul. Már-már az agresszivitás jeleit vélhetjük felfedezni, ami jó összhangot kap a finomabb kivitellel. Az új osztott lámpa volt az egyik kulcs a megújuláshoz. Határozottan megkülönböztethető és figyelemfelkeltő. Érdekesség, hogy a designt egy cseh üvegművész ihlette, ami így még inkább „hazaivá” és különlegessé teszi az autót.

Oldalról már visszafogottabb az új Octavia, amivel nem igazán tudtak mit kezdeni. Ebből a szempontból talán csalódhatnánk is, de nincs rá okunk, mert az összkép még mindig rendben van. Ugyanakkor tény, oldalról az ötletek, az újítások és a formák közel sem olyan szembetűnőek. Ha azonban a szívemre teszem a kezem, akkor azt mondom, hogy ez így jó.

Hátul részben ugyanazt kapjuk meg, mint az orrkialakításnál: markáns vonalak, szépen megmunkált formák, egyszerűség. Nyilvánvalóan a testvérektől is lettek átvéve ötletek, és ha letakarjuk az emblémát, valamint az feliratokat, akkor összes is keverhetnénk az Audival.

Egyszerűen fogalmazva, az új Octavia szemből kínálja a legtöbbet, aminek a vonalai az autó oldalát és hátulját is továbbviszik, de az ecsetvonások ott már jóval halványabbak. Nem lett korszakalkotó a design, de újnak mondhatjuk, és részben valami másnak is.

Az ötszemélyes, ötajtós, kétterű Octavia 4670 mm hosszú, és 1814 mm széles. A magassága 1458 mm, míg a tengelytáv mérete motorizálástól függően 2686 mm és 2680 mm.

A belső kialakítás, avagy mit rejt az új Octavia

A belső kialakítás ugyanazt az üzleties érzést kelteti bennünk, mint a külső, és noha az összhatás rendben van, valami mégis hiányzik. Számomra túlságosan is ez az „üzleti érzés” jött át, és nem túlzottan éreztem magam benne „kényelmesen”. És ezt most nem szó szerint kell érteni, mert komfortos, és minden megvan benne, ami egy ilyen autóhoz kell, de hiányzott az, mint más típusoknál, vagy modelleknél, amikor már az első pillanatban eggyé váltam velük és átadtam magam nekik.

Az általam tesztelt Octavia Style felszereltséggel gurult ki a garázsból, ami már a kárpitnál éreztette a hatását: ez jóformán az úgynevezett „Style” szövetben nyilvánult meg, és abban, hogy majdnem minden kiegészítő a fekete színt kapta meg. Talán emiatt is beszélhetünk arról, hogy az autó túlságosan is „modoros”. Az ülések kialakítása átlagos, hozzák azt, amit elvárunk a rövidebb és a hosszabb utakon, de egy pillanatra sem kapunk többet ennél. Ötletes megoldásként meg lehet említeni az ülés alatt található tárolásra is alkalmas kis rekeszt. A magasságban állítható első ülésekben a gerinctámaszt szériaként kapjuk meg, akárcsak a három fejtámlát hátul. Elöl a fejtér 983 mm, addig ugyanez hátul 980 mm.

A funkcióit tekintve is rendben van az új Octavia, így gyakorlatilag mindennek van helye az autóban. Az első tágas ajtókban egy 1,5 literes üveg is könnyedén elfér, de a kis szemetes is segít nekünk abban, hogy rend legyen az autóban. Az útjaim során jó hasznát vettem ezeknek a sokszor fel sem tűnő apróságoknak, amik azonban időről időre fontosak.

Az autóban extraként elérhető volt a lábtér világítás, mely elöl és hátul is funkcionált. A be-és kiszállásnál vehetjük ennek hasznát. Szintén apróság, de egy jól működő rendszer része. Hátul ugyanaz a helyzet, mint elöl. A magasabb tengelytávnak köszönhetően az utasok kényelmesen időzhetnek az új Octaviában. A lábtér még a magasabb emberek számára sem fog problémát okozni. A hátsó ülések pedig ugyanazt hozzák, mint elöl, amik fűthetőek. Hátul megvan a szokásos középső kartámasz is, ami a pohártartóval könnyebbé teheti a kirándulásokat. Itt két pohártartót kapunk.

És, ha már szóba került a pakolhatóság, akkor említsünk pár szót a csomagtérről is, ami a vásárlók körében az egyik legfontosabb szempont a fogyasztás és az ár mellett. A kategória legnagyobb csomagterét és belső terét vonultatja fel az Octavia, ami akár 1580 litert is jelenthet. Ez pedig olyasvalami, ami egyes riválisokkal szemben döntő lehet. A kerékjárati ívek mögötti rekeszekben találunk két tépőzáras rögzítésű műanyag elemet is, amik segítenek megakadályozni azt, hogy a csomagok csúszkáljanak.

Pár szóban összegezve az Octavia belső terében még mindig sok a műanyag, és néhol azok kissé zavaróak is, de az összképet tekintve túl sok dologba nem tudunk belekötni, ellenben, ha az autó egyáltalán nem a mi stílusunk. Itt-ott vannak hiányosságok a talán túlságosan is letisztult műszerfal és középkonzol kialakításával, ám ez még mindig a határon belül mozog a komfortérzést illetően.

1.4 liter, 150 lóerő, masszív kasztni

A motortérben egy 1.4 literes TSI erőforrás kapott helyett, ami 150 lóerő (110 kW) leadására képes. Ehhez csatlakozik egy 6 sebességes manuális váltó, mely már első blikkre is igen masszívnak, jól kezelhetőnek tűnt. Tény, hozzá kell szokni, de itt nem lesznek félreváltások, és hezitálások, mert a rendszer jól végzi a dolgát, és a mechanikát csak dicsérni tudom. Nem mondom, hogy ez minden idők legjobb váltója, amivel valaha is dolgom volt, de átlag feletti, és ehhez a csomaghoz ez épp elegendő. Egyszerűen nem kell több! Természetesen az autó az automata DSG váltóval is elérhető.

Ebből az 1.4 literes TSI kivitelből még létezik 110 lóerős változat is, vagy ott van a paletta részeként az 1.2 literes (86 lóerő) és az 1 literes (115 lóerő) verzió. Feljebb, ami még benzines, az a 1.8 literes TSI 180 lóerővel. Ez 4x4 meghajtással is rendelhető. A dízeles változatok 1.6 litertől indulnak. Ezen kívül még 2 literrel vásárolhatjuk meg az autót 150, illetve 184 lóerővel. A 184 lóerős csomag kérhető 4x4 meghajtással.

A tesztautónkban dolgozó 1.4 literes TSI a 150 lóerejével néhol igen fürge tud lenni. 8.2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, ami nem tűnhet túl gyorsnak, de a volán mögött ezt kevesebbnek érezzük. 60 km/óráig kifejezetten jól tolja az elejét. A végsebessége majdnem 220 km/óra.

Az Octavia össztömege kicsivel több, mint 1,8 tonna, 50 literes üzemanyagtartállyal. Noha egy testesebb négykerekűvel van dolgunk, a manőverezés nem jelent neki problémát. Még a hirtelenebb mozdulatokra is jól reagál, ami a sportosabb MachPherson futóműnek is köszönhető - elöl kapott helyet az alsó keresztlengőkarral és a torziós stabilizátorral.

Ennek a negatívuma leginkább a rosszabb, hiányosabb utakon jön ki a rázkódásokkal, de nem mondanám, hogy mindez elviselhetetlen lenne. Élvezetes vezetni, és a fordulékonysága is meglepetést okozott, de a merev kormányszerkezet egyértelműen csalódást jelentett számomra. Vannak, akik ezt szeretik, de néha úgy éreztem, mintha a szervo elment volna. A lassabb, nagyobb szögű kanyarvételek megdolgoztatják az alkarunkat, független a fordulékonyságtól, ami valóban jó, csak tennünk kell érte.

A fékeket még kiemelném, amik szintén remekül végzik a dolgukat. Elöl egy belső hűtésű tárcsaféket szereltek fel egydugattyús úszónyereggel, míg hátul egy sima tárcsafék vigyáz ránk. A legkisebb lábmozdulatra is jól reagál a rendszer, ami a finomabb megállásoknál igen hasznos tud lenni. Itt is el kell telnie egy kis időnek, míg hozzászokunk ehhez a kezeléshez, de ez is hozzájárul ahhoz, hogy az új Octavia vezethetőségét jóra értékeljük.

Városi használat mellett ez a 150 lóerős csomag 7.5 liter körül fogyaszt, míg ugyanez az országúton 4.9 liter körül van. A kombinált érték pedig 6.4 liter 100 kilométeren, ami nem rossz, de ha egy kicsit jobban odafigyelünk, még jobb is lehet ennél.

Az általam tesztelt Octavia Style 1.4 TSI a pár extrával kicsivel több mint 6,3 millió forint. Hogy ér ennyit az új Octavia a fentebb említett felszereltségi szinttel és extrákkal? Ha igazán hosszú távra gondolkozunk, és szeretjük a márkát és a típust, akkor azt kell mondjam, hogy igen!