Az új generációs 3-as ízig-vérig BMW, vagyis a vezetési élmény nemcsak szlogen, hanem megalapozott igazság.

Talán úgy tűnhet, hogy lassan feleslegessé válnak az olyan hagyományos kategóriák, mint a hátsókerekes szedánok, tekintettel az SUV-dömpingre, valamint a BMW nyomulására ezen a fronton és a prémium szegmens legfelső szintjén (új 8-as sorozat és X7.) Cseppet sincs így, ezt a bajorok sem győzik eleget hangsúlyozni: a 3-as már több mint 40 éve fontos alappillére a márkának, és ha kitekintünk a hazai piacra, tavaly ez volt a második legkeresettebb BMW 336 darabbal.

„1975 óta íródik a 3-as BMW története, amely 6 generáció során több mint 15,5 millió vásárló szimpátiáját nyerte el, és mint ilyen, a BMW Group egyik legfontosabb modellje. Az új hetedik generáció ismét példát állít a kategóriában páratlanul dinamikus vezethetőségével, merev karosszériájával, innovatív, a 2-es önvezető szintre is képes technológiájával, a BMW legújabb formatervezési filozófiája szerint. Magyarországon 2018-ban a kifutó BMW 3-as a második legnépszerűbb modell volt, így biztosak vagyunk benne, hogy a vadonatúj modell jelentősen hozzájárul majd a sikerekhez 2019-ben is” – mondta el Massimiliano Di Silvestre, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója az új BMW 3-as limuzin Szekszárd mellett rendezett sajtóbemutatóján.

BMW 3-as sorozat, hazai bemutató

Az aktuális széria (G20) formája szerintem telitalálat: igyekeztek minél kevesebb és visszafogottabb dizájnfogással alkotni egy letisztult, de ettől még látványos és sportos kiállású kocsit. Lehet, hogy az első fényszóróról egy Peugeot, a hátsóról pedig egy Lexus jut eszünkbe, de az összkép remek, első pillantásra beazonosítható, melyik gyártó termékével van dolgunk. Olyan finomságokkal operálnak, mint a hátsó ajtó keretet nélkülöző sarka a C oszlopnál, vagy éppen a hokiütő motívum imitálása a küszöb felett egy fénytörő domborítással.

A hazai sajtóbemutatón kizárólag 320d-k sorakoztak Portimao kék, fehér, vagy elegáns barnás árnyalatban, összkerékhajtással, és némelyiket az M Performance kiegészítők tették sportosabbá. Mint minden, ez is ízlés kérdése, de nekem valahogy jobban bejött az elegáns irányzat, amivel Szekszárd felé vettük az irányt az M6-oson, majd visszafelé a másik véglettel, a sportos kivitellel jöttünk. A 2 literes dízel közel sem az a vérszomjas fajta, nincs hátba vágó tolás, inkább finom és kiegyensúlyozott haladás. Mielőtt kitörne a pánik: nem, nem lusta a 20d, de a mai kocsik oly tökéletesen tudnak „elrejteni” 30-40 lóerőt, hogy érzésre csuklóból lehetne le 318d-zni a dízelpaletta legkedveltebb egységét.

BMW 3-as sorozat, hazai bemutató

Ha már M Performance, akkor minimum 330i vagy 330d, de ami mindegyik modellben közös, az a zseniális futómű és irányíthatóság – meg a remek zajszigetelés. Azt nem sikerült kideríteni, hogy a felsorakoztatott egyedek között valamelyikben benne volt-e a felárért kínált vastagabb oldalüveg, de az első szélvédő alapból vastagabb, és ez is nagy szerepet játszik abban, hogy kategóriáját meghazudtoló nyugalomban és csendben szeli a kilométereket a 3-as, ha autópályás szakaszon vagyunk. Az sem mellékes, sőt, az egyik alaptétel az új 3-as remekléséhez, hogy az első nyomtáv 43 milliméterrel (!), a hátsó 21 milliméterrel lett szélesebb, a súlyelosztás klinikai 50:50, és akár 55 kilóval is könnyebb lehet az autó.

A 3-as azon kevés újdonságok egyike, amit tényleg vezetni kell, zsigeri élményt tud kiváltani, még a 20d motorral is, amennyiben kellően sok kanyar tűzdeli a vonalvezetést – mint a Szálka és Bonyhád közötti szakaszt. Az adaptív futómű Sport állásban még feszesebbre, a 3-as még kezesebbre és precízebbre vált, fenekét illedelmesen teszi alánk forszírozásnál – belegondolni is izgalmas, mennyire jó lesz majd az M340i!

Kormányzása precíz és közvetlen, gondolatunkat és szándékunkat olvasva követi az íveket a BMW –csak ne felejtsük el deaktiválni a sávtartó asszisztenst, mely agresszíven és vadul terel vissza, ha úgy érzi, eltévelygünk. Ennek működése a hétköznapokban is zavaró tud lenni, túl érzékeny a rendszer és túl keményen avatkozik be. (HVG-s kollégám találóan jegyezte meg, talán direkt hangolták így, hogy minél több indexhasználatra késztessék a BMW-tulajokat, lebontva a kialakult sztereotípiát.)

BMW 3-as sorozat, hazai bemutató

Az utastérre ugyanaz áll, mint a karosszériára: habár új formákkal dobták fel a megjelenését, azonnal mindent a helyén találunk, ahogy azt a márka használói és ismerői megszokhatták. Érdekes az első ajtóba szerelt hangszóró „behúzása” – valahogy megint a Lexus és az origami jut eszembe -, a műszerfal közepén trónoló, 10.25 colos érintőkijelző menüje már nem csempékre épül. A BMW Live Cockpit Professional 12.3 colos műszeregységét egy ponton érheti kritika: a riválisok már jóval előrébb járnak „a digitális világ megjelenítésében”, elég, ha az új A-osztályra gondolunk, hogy csak egy példát említsünk – miközben ráadásul lefelé léptünk a kategóriák között.

Mindettől függetlenül maradéktalanul hozza az új 3-as, amit küldetésként kijelöltek: egy vérbeli sportszedán a mai „eltunyult” világban.

A BMW 3-as limuzin kiskereskedelmi árlistája

Modell

Bruttó ár

320i

11 601 000,-Ft

330i

12 890 000,-Ft

318d

10 894 000,-Ft

320d

11 471 000,-Ft

320d xDrive

12 950 000,-Ft

330d

14 290 000,-Ft