Méghozzá egyenesen Kínából, hiszen ott már kapható egy ideje a C-SUV szegmensben induló Aircross. A kocsi formája közel sem olyan megosztó, mint anno az első C4 Cactus, de azért még így is kitűnik a konkurensek közül, köszönhetően a markáns orrésznek, az első lökhárítóban, a küszöbben és a tetősínen fellelhető színcsomag révén, míg a hátsó traktus inkább visszafogott, ott a különleges kialakítású lámpák dobják fel az összképet. Hétféle karosszériaszín és háromféle színcsomag áll rendelkezésre, összesen 30 kombináció jön ki a matek elvégzése után, a felnik tekintetében akár 20 colig lehet nyújtózkodni.
A felmérések szerint az SUV-k vásárlói az egyszerűbb formák kedvelik az utastérben – legalábbis ezzel érvelnek a Citroennél -, ennek megfelelően odabent is elmaradnak a szélsőséges megoldások. A jobban felszerelt kivitelekben az Advanced Comfort ülések kényelmét élvezhetjük, melynek felső szivacsrétege 15 mm vastag, ez felel az extra puhaságért, de az alatta lévő „alapozás” miatt nem kell attól tartani, hogy gyorsan kiülnénk őket.
A második üléssor három önálló és teljes értékű ülésből áll, ezek 15 centi hosszú sínen tologathatóak, a háttámlák öt állásban rögzíthetőek. A kényelem mellett a csomagtér befogadóképessége a modell másik ütőkártyája, állítja a gyártó: alaphelyzetben 580-720 liter között alakul a befogadóképessége, ledöntött második üléssorral 1630 liter nyel el és sík padlót kapunk ilyekor.
Erőssége a kényelem, és egy percig sem akar sportos lenni – a C5 Aircross egyértelmű filozófiával érkezett a piacra. Mindegyik kivitelhez széria a komfortfutómű progresszív hidraulikával, ráadásul a bonyolult felépítésű mechanikus szerkezet jobban kifejti áldásos hatását az EMP2-es padlólemezre épülő C5 Aircrossban, mint a C4 Cactusban, ugyanis a nagyobb tömeg és nagyobb méret még inkább hozza a repülőszőnyeg-hatást.
Ez menet közben is érződik: 19 colos felnivel is rezzenéstelenül és hatékonyan számolta fel a Zugligetben található útburkolat változatos hibáit, miközben a kormányzás szinte semmilyen visszajelzéssel nem szolgált, puhán és könnyen jár a volán. Terepen maximum a 23 centis hasmagasságra és a változó beavatkozású ESP-re számíthatunk, mert csak elöl hajt a 4.5 méter hosszú C5 Aircross.
Motorok tekintetében egyszerű a képlet: a dízel és benzinmotorok egyaránt 130 vagy 180 lóerős változatokban állnak rendelkezésre hatfokozatú manuális vagy nyolcfokozatú automatával társítva. Az 1.6 literes benzinmotort elektromos hajtással ötvöző plug-in hibrid változat érkezése 2020 elején esedékes, 50 kilométeres hatótávot emlegetnek emissziómentes hajtással.
A Citroen folytatja a hagyományt abban a tekintetben is, hogy alapáron magasabb felszereltséget kínál, mint a konkurensek, így a 130 lóerős Puretech LIVE kivitel 17 colos felniket, a már említett komfortfutóművet, 8 colos érintőképernyőt, és tolatóradart is tartalmaz bevezetőáron 6 790 000 forintért. A közepes Feel szintért 550 ezret kell fizetni, míg a csúcsnak számító Shine felára 1 200 000 forint. Utóbbi Full LED fényszórókat, kulcs nélküli nyitást, bőr/szövet üléseket, vezeték nélküli töltést, és aktív tempomatot is felvonultat. A legdrágább C5 Aircross a listán a 180 lóerős BlueHDi-vel hajtott, nyolcsebességes automatával szerelt Shine 10 490 000 forintért.
Galéria: Citroen C5 Aircross - sajtóbemutató, fotók
