1941 óta koptatják a világ közútjait és terepeit a Jeep modelljei; a gyártó katonai járműként kezdte pályafutását, és büszkén hirdetik, hogy ők voltak az elsők, akik meghódították mind a hét kontinenst, ennek tudható be, hogy hét osztással rendelkezik a védjeggyé vált hűtőrács. A Jeep 70 százalékos növekedést produkált itthon a január-október közötti időszakban, és miközben tavaly még csak négy helyen válogathattunk a márka kínálatából, idén már kilencre bővült a kereskedési pontok száma. (Érdekes adalék: állítólag minden 15. másodpercben eladnak egy Jeepet valahol a világban.)
A modellpaletta legutóbbi frissítése a kozmetikázott Cherokeet és Renegade-et, valamint a teljesen új Wranglert karolta fel, ez adta a hazai menetpróba apropóját is – valamint a márka nagykövetei társaságában a perbáli Mézeskalács Óvodába vittünk ajándékokat.
A felhozatal „legpuhányabb” tagja a Renegade, mely a Fiat 500X-szel közös platformra épül és egy gyárban is készülnek – ennek ellenére meglepően jól mozgott a kijelölt terepútvonalon, habár a szervezők ügyeltek rá, hogy – a kitöltött felelősségvállalás ellenére – minimális legyen az anyagi kár esélye, azaz elég sima és könnyen abszolválható volt a szakasz, az utcai gumiknak sem okozott gondot némi sárdagasztás és az enyhe, sziklás kaptató. A Renegade-ben érezhető leginkább a Fiat-rokonság, ha helyet foglalunk a beltérben, míg a motorház alatt immár megtalálhatóak az új benzinmotorok, a háromhengeres T3 és a nagyobbik, négyhengeres T4 – indulóára Sport felszereltséggel és az ezres benzinessel, kedvezménnyel spékelve 4 990 000 forint.
A 44 éves múltra visszatekintő Cherokee az innovációt képviseli a Jeepnél, jelenleg az ötödik generáció viszi tovább ezt a zászlót. Ebben volt először kilencsebességes váltó a kategória képviselői közül, jelenleg háromféle összkerékhajtás áll rendelkezésre a felhozatalban, a csomagtér befogadóképessége pedig 70 literrel gyarapodott, ennek köszönhetően már 570 liternyi cuccot nyel el. Határozottan jót tett a plasztika a Cherokee-nak, ugyanis felszámolták a megosztó osztott első fényszórókat – elnézést a szójátékért -, hátul is átrajzolták a lámpákat, a rendszám pedig felkerült a csomagtérajtóra, a vezetőtámogatók listája bővült, akárcsak a Renegade esetében. Az új Cherokee értékesítési hazánkban 2019 januárjában kezdődik, tehát még várni kell kicsit a hivatalos árlistára.
A létravázas Wrangler maga a megtestesült ikon, formája nem szorul bemutatásra, ahogy terepképességei sem. A Jeepnél lemérték, 19 perc 41 másodperc alatt lehet „szétkapni”, azaz leszerelni az ajtókat, a tetőelemeket, és ledönteni az első szélvédőt, így nemcsak a karosszériára, hanem ránk is fröcsöghet a sár csapatás közben. Az oldalra nyíló csomagtérajtón büszkén hirdetik, hogy az Egyesült Államokban, Toledóban gyártják, míg a fejlesztés Auburn Hillsben ment végbe.
A háromajtós, rövidebb tengelytávval bíró változat izgágább terepen, sokkal inkább csúszik meg sárdagasztás közben és igényel erőteljesebb ellenkormányzást, mint az ötajtós kivitel, ellenben sokkal könnyebb manőverezni vele a városban. Míg Amerikában kapható 3.6 literes V6-ossal, mifelénk be kell érni a négyhengeres blokkokkal: a 2 literes, turbóbenzines 270 lóerőt és 400 Nm-t állít hadrendbe, a 2.2 literes dízel 200 lóerőt és 450 Nm-t villant.
A Sport és Sahara kivitelek az úgynevezett Command-Trac összkerékhajtást kapják 2.72:1 áttételű felezővel, miközben a keményvonalas Rubiconban már a Rock-Trac dolgozik differenciálzárral, első, elektronikusan kiiktatható stabilizátorrúddal, 4:1 arányú felezővel – olyan meredek kaptatókhoz és lassú araszoláshoz fejlesztették, amire vajmi kevés szükség lehet a hazai körülmények között, általános felhasználás keretében.
Galéria: Jeep sajtónap