Az MX-5 pont azzal talál be, amivel a férfiak egy része esetleg menteni próbálja a helyzetet.

Tökéletes összhang az autó és vezető között, hirdeti a Mazda. Miről is van szó pontosan? „Amikor Mazdát vezet, nincs egyedül. Az autó és a vezetője tökéletes összhangban vannak. Pontosan úgy, mint a ló és lovasa – ez a „Jinba Ittai””. Az MX-5 tipikus esete annak, amikor a termék évtizedekkel megelőzte a hangzatos szlogent, és nincs szüksége cégérre, mert tudjuk: kategóriája etalonja, ennél jobbat nem találsz, ha kétüléses, puhatetős, játékos, a fenekeddel együtt forduló, – és ami nagyon fontos – hátul hajtó roadstert keresel.

Ez nem egy fizetett hirdetés – állok elébe -, hanem egy objektív vélemény. Az MX-5 az autóipar egyik ikonikus darabja, melyet meghagytak annak, ami: a vezetésre és annak élvezetére kihegyezett darab, nincs kompromisszum. Kicsi és szűk, kevés helyre tudunk pakolni benne, a csomagtérajtó csak a kulcsról nyitható, járó motorral nem férünk hozzá a 130 literes üreghez. Formáján nem találni fogást: morcos eleje, egyszerű, de szép vonalakkal és ívekkel dolgozó profilja, jellegzetes fényszórókkal ellátott feneke 10 pontot kap a zsűritől, ezt a fordulót is sikerrel vette.

Mazda MX-5 soft top G130

A tesztautó az oly kedvelt Machine szürke fényezéssel, cseresznyepiros tetővel, vajbőr ülésekkel, és Takumi felszereltséggel érkezett. Ízléses összeállítás, a Bose hangszórókkal felvértezett ülések kellemes kontrasztot teremtenek az utastér burkolataival, és szintén a hangulatot dobják fel a több helyen fellelhető ezüstbetétek. Tartós, jól összerakott kocsi benyomását kelti az MX-5, és ugyan a tesztautóba belehajtott 8000 kilométer alapján természetesen nem lehet levonni végérvényes következtetéseket, de valamiért elhiszem neki, hogy kitart majd a magyar utakon.

 

Fenékkel előre – ez nemcsak a kanyarodásra, hanem a beszállásra is igaz. Apróságainknak a váltó előtti mélyedésben, a könyöklő alatti fedeles üregben, valamint az utastér és a csomagtér közötti válaszfalban kialakított üregben találunk helyet. Nem sok, de pont elég ahhoz, ami egy örömteli csapatáshoz kell. Miután elsajátítottuk a helyfoglalás technikáját, magunkra állítottuk a remek ülést és bőrkormányt, nagyjából 3 kilométer alatt eggyé válunk az MX-5-tel. A vászontető egyetlen mozdulattal, másodpercek alatt nyitható és csukható, könnyen mozgatható a szerkezet, egyedül a reteszelés lassítja nagyon minimálisan a folyamatot.

Mazda MX-5 soft top G130

Kétféle benzinmotorral kínálják az MX-5-öt, ezúttal a gyengébbik, 1496 köbcentis, 131 lóerős egységgel hajtott kivitelhez volt szerencsém, ami papíron talán vérszegénynek tűnhet a mai világban, amikor 200-300 lóerő is „nyomtalanul tud elveszni” a kocsikban, de az MX-5 mintapéldája annak, hogy a kevés is mennyire elég tud lenni. Nem mondom, a 160 lóerős érezhetően virgoncabb emlékeim szerint, nagyobbat tol, könnyebben teszi ki magát erőből, de kistestvére sem jelent nélkülözést, sőt. Műfajából adódóan alacsonyan ülünk a Mazda roadsterében, minden közelinek és közvetlennek hat, futóműve és irányíthatósága annyira játékos, hogy 131 lóerővel is letörölhetetlen mosolyt csal az arcra.

Mazda MX-5 soft top G130

Sofőr nélkül mindössze 900 kilót nyom, így nem csoda, hogy a kisebbik motorral is 8.3 másodperc alatt van százon az MX-5, végsebessége pedig 204 km/h. A szívómotor élénk, orgánuma nagyon kellemes, mondhatni fickós dallamot csalogatnak ki belőle a kipufogó révén, amit öröm hallgatni nyitott tetővel. Az erőforrás 4800-as fordulaton adja le a 150 Nm-es nyomatékcsúcsot, alapvetően partner a magas fordulatban, 4000 felett rátesz egy lapáttal és még szebb szólamra vált, de a skála másik végletekén már 55 km/h magasságában is kéri a hatodikat az MX-5, ha visszafogottan csordogálunk, fogyasztása pedig baráti 6.2 liter.

Mazda MX-5 soft top G130

110 km/h-s sebességig kompromisszum nélkül élvezhető a nyitott autókázás, nem csapkodnak kellemetlen áramlatok, felette már érdemes klímára és ponyvára szavazni. Az autópálya nem az ő világa: monotonná válik a motor- és menetzaj, a rádiót/zenét nem igazán halljuk, egy-egy kamion mellett elhaladva egészen új (hang)oldaláról mutatkozik meg a forgalom. Országút, kanyarok: itt lubickol az MX-5, nyújt olyat, ami miatt mindenképp bakancslistát érdemel a típus. Kormánya követlen és pontos, váltója igazi japán finommunka: kíméletlenül pontos és jól megvezetett, külön ódát lenne érdemes írni hozzá. Bekapcsolt elektronikával is enged kis játékot, míg kiiktatott ESP-vel kezdődik az örömtánc, amiben odaadó partnerre lelünk benne. Minden mozdulatát érezzük és olvassuk, együtt fordulunk vele – igazi szerető, kedves férfitársaim, soha rosszabbat. És természetesen hölgyeim, önökről sem feledkeztek meg, amennyiben egy megbízható, minden percben szórakoztató partnert keresnek. Ezzel a konfigurációval 7 749 900 forintért vihetik haza, és biztos, hogy nem fognak csalódni benne.

Mazda MX-5 soft top G130