Emberibb léptékű, a biztonsági arzenál terén többet is tud, mint az XC90 – a világ problémái megszűnnek az új XC60-ban.

Dízelmotor előttem, apró svéd zászlók az utastérben: ez már a múlt, gondoltam magamban, miközben kiélveztem a fűtött bőrülés masszázsfunkcióját és flegmán markoltam a fűtött bőrkormányt. 2019-től minden újonnan bevezetett Volvóban lesz elektromos hajtás, a kínai tulajdonban lévő márka egyre erőteljesebben teszi át központját és a gyártást a keleti országba. Annyira, hogy a Polestar név alatt érkező elektromos modelleket Kínában fejlesztik és ott is gyártják majd.

Volvo XC60 D5 AWD R Design

Szóval ilyen képet vetít előre a közeljövő, de azért a múlt/jelen sem olyan rossz, sőt. Itt az XC60, a Volvo legsikeresebb típusa, egy fénymásolóba tett XC90, sokkal emberibb léptékkel, egyúttal fiatalosabb mivolttal. Röviden: akinek nem kell a harmadik üléssor, hajtja a fiatalos lendület – életkora is -, esetleg a gyengébb nemhez sorolható, annak az XC60 az ideális választás.  A sportos kiállást erősíti az R-Design felszereltség az egyedi felnivel, dupla kipufogóvégekkel, sportülésekkel és sportkormánnyal, a 372 ezerbe kerülő metálkék fényezéssel.

Formára nincs sok meglepetés: Thor kalapácsa mágnesként vonzza a tekintetet, és az említett fényezés is gondoskodik a kellő figyelemfelkeltésről. Van a Volvónak egy attribútuma, ami felbecsülhetetlen és megfizethetetlen: nem tapló módon feltűnő, nem vált ki annyi rosszindulatot – már ha egyáltalán kivált -, mint sok másik riválisa. Ettől valahogy mi is komfortosabban érezzük benne magunkat, a világ tényleg jobb hely a kabinjában ülve.

Volvo XC60 D5 AWD R Design

A fekete szinte mindent beborít a beltérben, ami negatív hatással van a térérzetre, de maga a kabin ettől ugyanolyan tágas marad. Széltében kifejezetten bőséges az XC60, a hátul ülőknek sem lehet panaszuk, a 736 ezerbe kerülő légrugós futómű (Four-C) egyik nagy előnye, hogy gombnyomásra süllyeszthetjük le a kocsi hátsó részét, így könnyebben pakolható az alaphelyzetben 505 literes csomagtér (1432 literig bővíthető). Ha már praktikum: ne sajnáljuk a pénzt az elektromosan dönthető hátsó fej- és üléstámlákra.

Beülsz, és otthon vagy. Még úgyis, hogy a Volvo letette névjegyét a függőleges tablet mellett, ami bizony riasztóan hathat az idősebb vevőkör számára. Notórius start-stop kikapcsoló vagyok, így minden indítás után egy menülapozással és virtuális gombnyomással kezdődött az utam.  89 ezerért kihúzható combtámasz és állítható oldaltartás dukál, további 223 ezer a masszázsfunkció – tetőfokára hág a svéd minimal lounge hangulat. A lét új értelmet nyer; ki itt haladni, sávok között cikázni, a másiknak anyázni akar, vesszen a közlekedési morál sűrű mocsarában!

Volvo XC60 D5 AWD R Design

A svéd szellemiséget fokozta – mindamellett, hogy a megszokottnál többször mentem el húsgolyózni a budaörsi négybetűsbe -, hogy kék-sárga zászló fityegett az anyósülés támláján, a nemzeti lobogót bemarták a műszerfalon végigfutó díszcsík jobb szélébe. (A pótkerék pedig Chao Yang.)

Az utastéri csendet nagyban fokozza a duplafalú üvegezés, ami a négyhengeres D5 morgását is kicsit távolabb tartja. Hidegen és terhelés nélkül nem lehet csodát tenni: a dízel dízel marad, öt vagy hat hengernek pedig egy ideje már nyoma sincs a kínálatban. A kétlépcsős, változó geometriájú turbóval felvértezett öngyulladós remek társ az XC60-hoz, egyedül akkor kezdtem el pironkodni az eregetett CO2-miatt, amikor egy konnektorra dugott T8-as mellett gurultam el a parkolóban. A motor alacsony fordulaton sűrített levegővel pörgeti fel a turbinát, kiküszöbölve a turbólyukat, már amennyire mindez lehetséges.

Volvo XC60 D5 AWD R Design

Amit ebből a valóságban érzünk: minden helyzetben kellő erővel és rugalmassággal bíró utazó SUV, amivel ha terepre merészkedünk, a Four-C 40 mm-rel megnöveli a hasmagasságot Off Road üzemmódban. Az autó Komfort állásban adja igazán önmagát: higgadt és kiegyensúlyozott karaktere ilyenkor érvényesül, hozza az összes értéket, amiért szeretjük a Volvókat.

Persze menni is tud, ha erre van szükség: 235 lóerő és 480 Nm tisztes menetdinamikával ruházza fel az XC60-at, gyárilag 7.2 másodperces sprintet és 220 km/h-s végsebességet szavatolva. Dinamikus módban lejjebb kerül a kaszni, feszesebbre vált a futómű: ezt körülbelül 2 percen át használtam, annyira csábít a kocsi jellege a csapatásra.  A nyolcsebességes Aisin váltó is jobban érzi magát a nyugalom szigetén: kickdown esetén hajlamos gondolkodni egy picit, mielőtt reagál a parancsra, és a fokozatot is tovább tartja ki forszírozott menetnél, mint azt szeretnénk.

Volvo XC60 D5 AWD R Design

Az XC60 nemcsak vészfékezésre képes, hanem kormányrásegítéssel ki is tér a veszélyforrás elől, sávváltás esetén visszatessékel, ha a figyelmeztetés ellenére mégis megkezdenénk a manővert. Közben fenségesen nyelte el az úthibákat, amiben sokat segített, hogy a téli gumikat 19 colos felnire húzta az importőr, ejtve a 21 colos nyári szettet. Okos, otthonos, és meggyőző a személyisége. Mi kell még?

 

Volvo XC60

Alapár 15 875 000 Ft
Tesztmodell ára 23 496 100 Ft
Motor 2 literes, négyhengeres turbódízel
Meghajtás típusa AWD (összkerékhajtás)
Váltó 8 sebességes automata
Teljesítmény 235 le/4000, 480 Nm/1750-2250
Üzemanyagfogyasztás 7.9 l/100 km
Súly 1990 kg
0-100 km/h 7.2 mp
Végsebesség 220 km/h
Vontató tömeg 2.4 tonna - fékezett vontatmány esetén