Éledezik a Citroen, és a mai autóipari trendnek megfelelően az SUV-k között támad: az első kapavágás a C3 Aircross.

Jövőre érkezik a nagytesó, a C5 Aircross, addig is itt a PSA-PF1 platformon nyugvó kompakt C3 Aircross, a Picasso szellemi és tényleges örököse. A Citroennél igyekeztek összegyúrni egy tágas egyterű és egy szabadidő-autó előnyeit: ez lett a 4.15 méter hosszú C3 Aircross jellegzetes, bumfordi orral, kettős lámpakialakítással, akár 85 féle színkombinációval. Elmaradt a C4 Cactuson megismert Airbump: vélhetően túl megosztó – és költséges – volt a formai elem, letettek róla tervezők, így „csupasz” lemezekkel gurul le a szalagról Zaragozában.

Citroen C3 Aircross

A „színjáték” jegyében narancs, ezüst, fehér vagy fekete árnyalatokban kérhető a hátsó oldalablakot, a tetősíneket, a visszapillantók házát is magába foglaló dekorcsomag. A kiválasztott szín visszaköszön még a felnin és az első lökhárító betétjein is. A hátsó oldalablak egyébként nem üveg, hanem polikarbonát, anyagában színes: ez a megoldás visszakacsintás a BX-re a gyártó szerint.

Igyekeztek megőrizni a Picasso praktikumát: 2.6 méteres tengelytáv mellett alaphelyzetben 410 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk, ami a a csúsztatható üléspadnak köszönhetően (maximálisan előretolt helyzetben) 520 literesre növelhető. A dönthető háttámlákkal felszerelt, 2:1 arányban osztott hátsó üléspad két része – 150 mm-es távon – külön-külön is csúsztatható. Az első utasülés összecsukásával hosszú tárgyak szállítására is lehetőség van. A maximális rakodóhossz így egy mozdulattal 2,4 méteresre növelhető.

Citroen C3 Aircross

Összkerékhajtás nincs a kínálatban, vélhetően felesleges is lenne a célcsoport számára, hiszen elsősorban városi kocsi a C3 Aircross: aki mégis terepre merészkedik, annak hasznos lehet a lejtmenetsegéddel kombinált Grip Control nevű elektronika, ami az első kerekek kipörgését szabályozza homok, terep, havas út, és ESP Off üzemmódok mellett. A futóművet feszesebbre hangolták a C3-hoz képest a magasabb felépítés miatt, ez rögtön érezhető volt a rövid menetpróba során.

  • Benzinmotorok: az új Citroën C3 Aircrosshoz kínált erősebbik benzinmotor a PureTech 110, amelyhez az 5 fokozatú manuális sebességváltó mellett EAT6 automata sebességváltó is kérhető, mely kimagasló vezetési élményt és kényelmet biztosít. Belépő erőforrásként a PureTech 82 motor áll rendelkezésre.
  • Dízelmotorok: az új Citroën C3 Aircrosshoz kínált dízelmotorokhoz manuális sebességváltó társul: BlueHDi120 (6 sebességes) és BlueHDi 100 (5 sebességes).
Citroen C3 Aircross

A C3 Aircross próbál vidám és praktikus lenni, mindezt olyan dizájnnal, ami a C4 Cactusnál visszafogottabb, így kedvezőbb fogadtatásban bíznak – ergo jobb eladásokban. A vezetéstámogatók között tolatókamera (Magyarországon 2018 elejétől lesz elérhető), parkolássegéd (párhuzamos és merőleges parkolás egyaránt), automata vészfékező rendszer, holttérfigyelő és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is szerepelhet.

A hazai importőr szerint a Feel felszereltségű PureTech 82 és 110 (manuális) benzinesek lesznek a legkelendőbbek itthon: ezek listaára 200 ezer forintos kedvezménnyel 4 390 000 forint és 4 850 000 forint a bevezetéskor. A legolcsóbb C3 Aircross a PureTech 82 Live felszereltséggel 4 090 000 forintért, míg a legolcsóbb dízel a 100 lovas Feel 5 400 000 forintért az említett kedvezmény levonása után.

A rajt egyelőre jól sikerült: két hete arról számolt be a Citroen, hogy 9000 megrendelést vettek fel a C3 Aircrossra Európában, ebből 6000-et Franciaországban regisztráltak. Ezzel a márka második legkelendőbb modellje az új C3 mögött.