Mindegy, hogy ezres Boosterjet motor manuális váltóval, vagy 1.2 literes Dualjet CVT automatával, az új Swift betalált? Megpróbáltunk utánajárni.

társszerző: Hujber Dávid

H.D.: Rendkívül meggyőző lett az új külső! A Suzuki mert nagyot álmodni, és gyakorlatilag minden Swiftet elfelejtetett velünk!

D.G.:„Egyértelműen előrelépés és fejlődés történt a formát illetően. Jól áll neki, hogy már nem olyan kis bumfordi, szúrósabb a tekintete, széles a hűtőrácsa, ami alatt egy mosolygós szájra emlékeztető fekete betét köti össze a ködlámpákat. Oldalról a lebegő tető, a rejtett kilincs, és a hátsó sárvédő domborítása szolgáltat dinamikus összképet. Tetszik – határozottan.”

„Ráadásul még a rendőr is soron kívül átenged a kereszteződésnél – tapasztalatból mondom.”

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

H.D.:Az erős design után kicsit félve ültem be az autóba, de azt kell mondjam, hogy ott is szintet léptek, még ha nem is akkorát, mint külsőleg.

D.G.:„A kisautó az kisautó. Nem lehetnek bent drága anyagok, extravagáns formák - ezek költségeket és sok esetben riasztják a célközönséget. A két legfontosabb elem – kormány és ülések – nagyon eltaláltak, jó rájuk nézni, és ami még fontosabb: jó érzés megfogni a lapított aljú volánt, helyet foglalni az ülőalkalmatosságban. Vannak egyszerű részletek – ajtóbehúzó, alsó műanyagok –, de ezen csak az csodálkozik, aki még sosem találkozott ezzel a kategóriával. A műszercsoport is kívánatosra sikeredett a csőműszerekkel és az ezüst-piros színösszeállítással.”

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

H.D.:Vitara után ez volt az első olyan Suzuki, ahol szinte rögtön kényelmesen éreztem magam.

D.G.:„Mondod te... Vitara - vagy bármi más -  ide vagy oda, azonnal magamra szabtam a kocsit. Olyan ez, mint a bicikli: ráülsz, és tekered. Ebben az esetben beülsz, és vezeted. Minden a helyén, minden kézre áll, pofonegyszerű csatlakoztatni a telefont, van hely az üdítőnek, a telefonnak. Egyedül az ülésfűtés gombjait tehették volna szerencsésebb helyre, nem a két ülés közé, a kézifék közelébe.”

H.D.:Mit szólsz a helykihasználáshoz?

D.G.:„Négy felnőtt is vállalhat benne rövidebb utakat, hátul hárman már neccesen – értsd, kellemetlen közelségben – tudnának bepréselődni. Két felnőtt és két gyerek – ez az igaz full house, vagy esetleg egy harmadik lurkó. A Swift továbbra is megállja a helyét családi autóként, ami nagyon fontos – mert mifelénk gyakran első és egyetlen megoldás, igazi igásló és mindenes. Ami talán a legfontosabb: a csomagtér 213 literről 265 literre gyarapodott! Mielőtt kérdeznéd: a második sor ledöntését követően nem kapunk sík felületet, elvégre nem kombi vagy tehetős kompakt.”

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

H.D.:1 liter, három henger: egy napot vezettem, de meglepően elég volt ez a csomag a kasznihoz, és a váltó terén is kellemesen csalódtam.

D.G.:„Egyliteres, igen, de turbós, enyhe hibridrendszerrel megtámogatva! Maga a lopakodó GTI! Virgonc kis motor a keresztben beépített, háromhengeres Boosterjet, ami 112 lóerős és 170 Nm nyomatékkal bír, utóbbi már 2000-es fordulattól szolgálatkész. Velem együtt kicsit több mint 1 tonnát kellett mozgatnia (925 kg üres tömeg), és néha magam sem hittem el, milyen jót autóztam vele. Nem a papíron 10.5 másodperces gyorsulás vagy a 195 km/h-s végsebesség miatt éreztem olyan jól magam benne; fürge, fordulékony autó, igazi városi rohangálós, amivel országútra is nyugodtan ki lehet merészkedni és csapatni egyet.

Pörgetve jelentkezik a háromhengeresekre jellemző érdekes hangnem, a váltásokat pedig érdemes jól időzíteni, hogy ne essen vissza a fordulat és kelljen túl sokat várni, mire ismét magára talál a motor. 6300-nál kezdődik a „tiltott zóna”, de inkább még 6000 előtt váltsunk egyet, ha éppen lelkesen autózunk, mert „fent” abszolút kifogy a szuflából. Ha inkább spórolnánk, fékezés és motorfékezés közben tápláljuk a lítium-ion akkumulátort, aminek töltöttségét a műszerfalon is ellenőrizhetjük. A rendszer az SHVS nevet kapta, az integrált villanymotor (ISG) indítómotorként indítja újra a benzinmotort, induláskor és gyorsításkor pedig besegít a háromhengeresnek.

Futóműve kicsit pattogósra vált, ha a hátsó sort is elfoglalják, hangolása – fogalmazzunk úgy – sportosra sikerült. Ez jókor jön, ha éppen egyedül vagy ketten megyünk egy vidámat vele. A kormány nagyon könnyen tekerhető, ez ismét a városi környezetet preferálja, és nem a tempós kanyarokat, erős irányváltásokat. 5.2 litert fogyasztott átlagban a teszthét során az alig 2000 kilométert futott Swift, lendületes közlekedéssel.”

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

H.D.:Viszlát, nyugdíjas-Swift! Hello fiatalok és középkorúak?

D.G.:„A mérleg nyelve egyértelműen a fiatalabb célközönség felé billen. Nem gondolom, hogy ezzel teljesen elzárná magát az idősebb korosztálytól a Swift, de egy lendületes, fiatalos jelenség – elsősorban fiataloknak.”

H.D.:Kissé drága, de hosszú távon megéri?

D.G.:„A Swiftek eddig is golyóállóak voltak, ezen a japán mivolt sem ronthat, sőt. Ugyanakkor az árképzésre rossz hatással volt a „szülőhely-áthelyezés”, ezt kár lenne tagadni. 5 380 000 forintért már egész csinos Vitarát lehet venni, magamnak sem tudom megindokolni, miért ne azt vegyem helyette. Persze, azt is tudjuk, hogy a listaárak általában erősen tájékoztató jellegűek. Swift befektetésnek? Ilyet sem nagyon hallottam még…”

H.D.:El tudnád vele képzelni a következő 5 éved?

D.G.:„Második autónak feltétlenül! Elsőnek nem feltétlenül, ennek egyetlen oka van: a továbbra is kis csomagtartó. Ugyanakkor nem mondom, hogy megoldhatatlan/leküzdhetetlen akadály lenne. Végül is, bútort nem szállítunk manapság, minden házhoz jön… Akkor meg miért ne?!”

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

D.G.: Látom, nagy a lelkesedés. Nem félsz attól, hogy ezzel az újító szellemmel elvághatja magát egy fontos piaci réstől a márka?

H.D.: "Hogy a viharba ne lenne nagy a lelkesedés, amikor egy gyártó végre ekkorát mer húzni, ráadásul kreatív módon és mindenfajta nagyobb másolás nélkül! Nagyon-nagyon tetszik ez a rendkívül üdítő forma, szakítván a hagyományokkal. Személy szerint rendkívül elégedett vagyok a tervezők munkájával. A korábbi formatervek nem igazán tetszettek, de ez az irány tökéletes! Az újításban természetesen mindig megvan a kockázat, és ez az autó egyértelműen a fiatalabb vonalat képviseli, de nem hinném, hogy ez nagy hatással lenne az idősebb vásárlói rétegre. Fogunk még nyugdíjasokat látni az új Suzukiban, haladván a telekre…"

D.G:Szerintem harmonikusan fejlődött a külső és a belső, egyik sem maradt el a másikhoz képest. Mit hiányoltál, illetve mi az, ami plusz pont?

H.D.: "Az abszolúte plusz pont az, hogy az ecsetvonások nem fogytak el a külsővel. Jól látható, hogy a belső kialakításra is nagy hangsúlyt fektettek. Kicsit féltem, hogy más lesz a helyzet, de összességében elégedett vagyok! Minden a helyén van, és hiába sok a műanyag, az elrendezés és a design pofás, így kevésbé érezhetőek a puritánabb, egyszerűbb megoldások. Ha valamit hiányolnom kellene, akkor azok a kényelmesebb ülések. Nem mondom azt, hogy kényelmetlenül éreztem magam vezetés közben, mert nem! Még a hosszabb útjaim során sem voltak gondjaim, de ezen a területen hiányzott az a plusz, ami a külsőben egyértelműen megvolt."

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

D.G.:Ezek szerint nem szimpatikus az S-Cross…? Érdekes, mert a Vitárban magasan ülsz.

H.D: "Az S-Cross nem az én világom, független attól, hogy abban a modellben is van potenciál. Valahogy idegennek éreztem, ellenben az új Vitarával, ami talán még mindig a kedvenc a gyártó felhozatalából.És igen, a Vitara és az új Swift az, ahol kényelmesen éreztem magam, még akkor is, ha bele tudtam kötni az ülésekbe. Két totálisan más modellről beszélünk, de mégis meggyőztek, ami sokat elárul a Suzuki sikerességéről."

D.G.:Plusz és mínusz az utastérben?

H.D: "Pozitívum, hogy tényleg a helyén vannak a dolgok, és nem érzem azt, hogy a tervezők görcsösen próbálták volna bizonyítani az újításokat és az új vonalat, amit kintről totálisan megkapunk. Szintet lépett a Suzuki, de közben nem hibázott. Igazi negatívumot nem igazán tudok mondani az utastérben, mert a fej-és lábtérrel, a pakolhatósággal, a hangokkal, és az ergonómiával sem volt gond."

D.G.:Sosem rajongtam a CVT váltókért, be kell, hogy valljam. Mit produkált az egykettes motorral? Lomhaság a köbön?

H.D: "Nem, egyáltalán nem volt lomha… Egy pillanatra sem jutna eszembe ez a szó, ha erről a modellről beszélünk. Nyilvánvalóan a CVT váltónak is megvannak a maga hátrányai, kezdve a lassabb reakcióidővel, de még így is összességében energikusnak éreztem az autót. Az azonban egyértelmű, hogy sokkal élvezetesebb volt vezetnem a manuális egységgel felszerelt változatot, ami a fogyasztásra is jótékony hatással van. Hozta a kötelezőt, és néhol még annál is többet. Bizonyos esetekben meglepően jól teljesített, és ha akar, akkor ki tud ugrani a tömegből!"

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet és 1.2 Dualjet

D.G.:Bizony, én is a fiatalításra történő törekvést érzem a levegőben. Vajon van benne annyi kompromisszum, hogy ne húzzon „csak egy irányba”?

H.D: "Ezt fentebb már érintettem, és talán ez a legnagyobb kérdés az új modellt illetően. Vajon van benne annyi, hogy legalább annyi fiatalt bevonzzon, mint amennyi idősebb vásárlót elveszít? Közel sem biztos, hogy az idősebb korosztályt meg fogja hatni a fiatalítás, és talán nekik is tetszeni fog. A nagyobb kérdés szerintem az, hogy képes lesz-e meggyőzni a fiatalabb vásárlókat, mert láthatóan ez a cél. Valahol nagy kockázat ez a Suzuki részéről, de úgy gondolom, ki kellett lépniük ebből a szegmensből…"

D.G.:Ennyiért már Vitarát is kapunk, nem is fapadosat. Miért Swift, és nem inkább a divatosabb Vitara?

H.D: "Ha engem kérdezel, márpedig engem kérdezel, akkor én a Vitara mellett tenném le a voksomat! Mindenfajta gondolkozás nélkül tenném ezt meg, és nem azért, mert az új Swift ne lenne jó. Egyszerűen jobban kedvelem a nagyobb autókat és az új Vitara nagyon-nagyon jól sikerült. A Swift árazása kicsit magasnak tűnik jelenleg, de ez később változni fog, ugyanakkor aki a kisebb, de jól pakolható, formás autókat szereti, az nem fog elgondolkozni egy Vitarán… Ember válogatja, és az átmenet nagyon éles a kettő között. Ha így nézzük, akkor nem tudok válaszolni a kérdésedre…"

D.G.:Mifelénk a Swift gyakran elsőszámú és egyetlen családi mindenes, nem második autó. Boldogabbak lesznek a családok?

H.D: "Azt hiszem, igen! A pénzükért cserébe kapnak egy energikusabb, sokkal trendibb, felszereltebb, menőbb és időtálló autót! Aki eddig is Swift-rajongó volt, az minden bizonnyal az marad, főleg ha képes értékelni a változás szelét és a modernkori formákat. Ha a pénztárca megengedi, akkor hosszú távon nagyon ideális döntés lehet ez az autó, ami még 5 év után is újnak tűnhet a formavilága miatt."

Légy a részese valami nagy dolognak