Kupé és ráadásul BMW, sorhatos benzinmotorral és 326 lóerővel, xDrive nélkül – csalódást kell okoznom, ha egy driftgépre asszociálsz ezek alapján. A 440i Coupé maga a megtestesült nyugtató.

A 4-es modellsorozat története 2013-ban, a BMW 4-es Coupé világpremierjével vette kezdetét, amit Münchenben gyártanak és év elején frissítettek - beleértve a sorozat többi tagját, a kabriót és a Gran Coupét is. Az elmúlt három évben csaknem 400 ezer példányt adtak el belőlük, ami azt mutatja, továbbra is bőven akadnak olyanok, akik nem SUV-ba akarnak ülni.

A frissítés keretében dupla-LED-technológiás lett az első fényszóró, széria a LED ködlámpa, szintén LED-ből építkezik a hátsó lámpa. Átdolgozták a légbeömlőket, új a hátsó lökhárító betétje, felkerült a palettára a Snapper Rocks Blue fantázianevű metálfényezés, ami eszméletlenül jól néz ki és a tesztautót is ebbe mártották bele a fényezőüzemben (felára 300 600 forint).

BMW 440i Coupé

Az utastér régi ismerős – ráférne egy alaposabb ráncfelvarrás, amit egyrészt a riválisok által diktált iram, másrészt a 7-es és 5-ös modellek által megkezdett folyamat is indokol. A BMW Professional navigációs rendszer (319 200 forint) menüje immár csempeszerű ikonnal dolgozik: ezek személyes preferenciáink szerint alakíthatók és elhelyezhetők, a rendszer folyamatos frissítésének köszönhetően pedig a csempék már a menürendszer főképernyőjén is mutatják az adott ikonhoz rendelt tartalmat, anélkül, hogy direkt aktiválnánk őket.

Fontos újdonság a feláras digitális műszerfal – ez nem került be a tesztautóba -, és olyan fogások próbálják eltűntetni a ráncokat a modellről, mint a vadonatúj galvanizált betétek, magasfényű fekete középkonzol és a króm kiegészítők. A szakavatott szemek és BMW-fanatikusok kiszúrhatják a műszerfal bőrözésének dupla varrását. Rutinosan nyúlunk minden kezelőgombhoz, az iDrive továbbra is az egyik legjobb megoldás ebben a műfajban – a régi ismerős előnye, hogy kevés az esély a kellemetlen meglepetésre.

BMW 440i Coupé

A helykínáltra nincs panasz – legalábbis elöl. Hátul alacsonyan ereszkedik lefelé a tető, 170 cm felett túl intim kapcsolatot ápol a fejünk a kárpittal, ami talán nem meglepő egy valamirevaló kupéban. A sportülések comb- és gerinctámasza is állítható, akárcsak az oldaltartásuk – telnek az évek, de még mindig élvonalbeliek. Az elöl helyet foglalók számára kis Alien-karok nyújtják előre a biztonsági övet, ne kelljen nagyon megfeszülnünk a mozdulatok miatt. A márkától megszokott hurka az M bőrkormány, amin a Steptronic Sport váltó fülei is ott virítanak a küllők mögött.

BMW 440i Coupé

A körítés látványos és ízléses, de milyen menet közben?

Öregedhet bármennyire az utastér dizájnja, a lemezek alatti technika még mindig parádés. Ugyan tényleg puhul a világ, és a vevők többsége xDrive-val - meg dízelmotorral - vesz BMW-t, de ettől még mindig a sofőrnek csinálnak autót. A 440i-t fenséges vezetni, és ugyan a kínálat felső végében található, nem egy vágtatós vadállat.

Gyönyörű hangon kel életre a 2998 köbcentis turbómotor, elemi erővel tol, padlógázra késlekedés nélkül vált vissza a nyolcsebességes ZF, a fordulatszámmérő szempillantás alatt rúg ki a skála végébe, 7000-ig. Ereje nem tolakodó, csak Sport vagy Sport+ módban durrog a kipufogó, de az is inkább visszafogottan, jelzésértékűen. A motorban lakozó erőt az is jól szemlélteti, hogy sima Normal módban történő – padlógázos – elrugaszkodáskor is riszálja egy picit a farát a 440i, miközben folyamatosan villog a menetstabilizáló (DTC) a műszerfalon. Sport+ állásban félig kiiktatja a DTC-t, azaz végig vigyáz ránk, nehogy erőteljes gázadásra az árokban kössön ki a túl sokat vállaló és kevés vezetéstechnikával bíró sofőr.

BMW 440i Coupé

A friss 4-es kupé feszesebb hangolású futóművet kap, ami igaz az M Sport futóműre és az adaptív futóműre is. A tesztautó adaptív rendszere (239 800 forint) a 19 colos kerekekkel és defekttűrő abroncsokkal együtt is komfortos párost alkotott, egyedül a változó áttételű szervo rondított bele a képbe valamelyest puhaságával, kevés visszajelzésével.

Egyszóval minden adott ahhoz, hogy állandó késztetést érezzünk a papíron 5 másodperces gyorsulás próbálgatására, vagy megfussuk a 250-es végsebességet. De nem, valahogy nem.  A 4-es Coupé egy kifinomult úr ebben a formában, ami iszonyatosan nagyot lép, ha akarjuk, de olyan rezzenéstelenül és kifinomultan, ahogy azt egy rendes túrakupétól elvárnánk.

Alapár 15 921 000 forint
Tesztmodell ára 22 986 500 forint
Motor 3 literes, soros, hathengeres benzinmotor
Teljesítmény 240 kW (326 Le) 5500/perc, 450 Nm/1380-5000/perc
Váltó Nyolcsebességes automata
Súly 1630 kg
Végsebesség 250 km/h
0-100 km/h 5 mp
Meghajtás típusa Hátsókerék-hajtás
Üzemanyagfogyasztás 10.1l/100 km

Légy a részese valami nagy dolognak