Többnyire három gombnyomással indultak az útjaim az MX-5 RF-ben: start-stop, sávelhagyás figyelmeztető és menetstabilizáló deaktiválása. Az MX-5-ben minden a vezetés puszta öröméről és annak szépségéről szól, amit nem kentek be felesleges mázzal, tönkretéve az esszenciáját.

Mazda MX-5 RF G160

Farral előre. Még csak a beszállásnál tartunk, nem az MX-5 viselkedésénél. Egy kis gyakorlást követően szépen el lehet sajátítani az ideális mozdulatsort a helyfoglaláshoz. Esetemben ez azt jelentette, hogy hetyke mozdulattal először a hátsó felem közelítette meg a kabint, majd így huppantam be a szűk nyíláson át. Belül érződik igazán, mennyire kicsi autó az MX-5: nincs térképzseb vagy kesztyűtartó, egyetlen felesleges centimétert sem találunk. A könyöklő alatt található fedeles üreg és a két ülés között lévő zárható rekesz jelentenek valamirevaló pakolási lehetőséget – apróságok számára. Szerencsére jutott hely - kivehető - pohártartóknak a háttámlák között.

Mazda MX-5 RF G160

A méret a praktikum/kényelem rovására is megy, szűkíti a potenciális felhasználók táborát. 176 centimmel mondhatni az ideális tartományon belül voltam, úgy ölelt keblére a kétüléses Mazda, hogy az nem ment át fojtogató szorításba. A Recaro ülések magassága nem állítható, a kormány csak függőlegesen mozog, tengelyirányban nem – ezek fájó pontok lehetnek a termetesebb sofőrök számára. Mindez egyáltalán nem hátráltatott engem – köszönöm felmenőimnek, hogy a méretezés során szem előtt tartották az MX-5-öt. A csomagtér parányi, 127 liter, egy hűtőtáska gyakorlatilag máris megfelezi az üreget. Sebaj, nem költöztetés a rendeltetése.

A Revolution Top csúcsfelszereltség egyik legfontosabb hozadéka a hasított bőr/bőr sportülések, pont eltalálva a kellő komfort és oldaltartás ideális elegyét. A rövid váltókar közel van a kormányhoz, tökéletes pozícióban ülünk. Bocs a közhelyért, de tényleg eggyé válunk a kocsival. A tető 14 másodperc alatt nyílik/csukódik, egyetlen gomb folyamatos nyomásával, amit váltó mögött helyeztek el. Az automatika mindent elvégez, még a reteszelést is, ez mindenképp előny, ugyanakkor menet közben csak 10 km/h-s sebességig hajtható végre az RF vetkőztetése.

Mazda MX-5 RF G160
Mazda MX-5 RF G160

A típus Japánban készül, közel a Mazda Hirosimában található központjához, talán ennek is betudható, hogy jól összerakott, precíz műszer benyomását kelti. Erős pontok: motor, váltó, futómű és fék. Szóval minden, ami egy jó autózáshoz elengedhetetlen. A 2 literes, 160 lóerős benzinmotor a nagyobbik a kínálatban, csak ehhez jár Bilstein futómű és önzáró differenciál. A futóművet és a szervót áthangolták a nagyobb tömeg miatt: előbbi kellő komfortot biztosít szerpentines túrázáshoz, utóbbi szerencsére maradt ugyanolyan közvetlen, mint eddig.  

Azt éppen nem mondhatni, hogy a motor megátalkodottan zabálja a fordulatot, sokkal inkább nyomatékra hangolt, egyenletesen fejti ki erejét: 4600-nál jelentkezik a 200 Nm, 6000-nél számlálható meg a 160 lóerő. Az erőforrás orgánuma nagyon kellemes, ércesen kel életre, a motorhang mellett a váltó felől is jut némi gépzaj a fülkébe: a szerkezet a kar alatt található és csökkenti utastársunk lábterét. Ember és gép tökéletes harmóniáját kínálja menet közben is, nem egy eltunyult alkat - hiába kéri a hatodikat nem sokkal 50 felett.

Mazda MX-5 RF G160

Indokoltnál nagyobb gázadásra csak kicsit csúszik meg a feneke, ráadásul a relatív puha futómű miatt az érzékszerveink is becsapnak valamennyire: alig hallhatóan nyikkan a gumi, dől a kaszni, mi pedig azt feltételezzük, láthatóan megindult a vas. Egészen más a helyzet kikapcsolt ESP-vel: végképp életre kel a játékos far, jól kontrollálható és hosszan kitartható csúszást provokálhatunk ki az MX-5-ből, csupán annyit kell előre bekalkulálni, mikorra veszi fel a fordulatot a motor és érkezik meg a túl sok erő a hátsó tengelyre. Olyan, mintha csípőből kanyarodnánk, az autó szerves részeként - gyorsan magával ragad a roadsterezés szépsége.

Mutatós élménybomba az MX-5 RF, élmény volt vele minden méter, leszámítva az autópályát. Csukott tetővel és 130-as tempónál felerősödik a technika hangja, hosszú távon már-már tolakodó monoton szólama, az oldalablakok felső pereménél pedig a szélzaj vált egy oktánnal feljebb, a Bose hangrendszer felesleges kellékké avanzsál ilyenkor. Ismét magára marad ember és gép, 3200 feletti motorfordulattal, hatodikban, várva, hogy kanyargós, lassabb szakaszhoz érjen.

Mazda MX-5 RF G160

Országúti tempóval turbulenciamentes az RF, de 100-110 km/h magasságában már zavaró fuvallatok lépnek be a C oszlop felől. Tény, hogy nem nyújt akkora szabadságérzetet az RF, mint a vászontetős kivitel, és kilátás is rosszabb belőle, de sokkal inkább négyévszakos, bátrabban hagyjuk az utcán, és sokak számára nagyobb biztonságérzetet nyújt a targaszerű kialakítás. Arról nem beszélve, hogy egyedi kiállása van, más a karaktere.

Az MX-5 tökéletes mintapéldája annak, hogy nem feltétlenül kell 300 lóerő és turbófeltöltő a boldogsághoz. A tempó nem észveszejtő – 7.3 másodperces sprint és 215 km/h -, de a kis méret és súly miatt olyan érzés fog el, mintha minden gyorsabban történne, a sebességet is nagyobbnak érezzük a valósnál. Megunhatatlan játékszer második vagy harmadik autónak, 7.7 literes tesztátlaggal.

Mazda MX-5 RF G160

A nagyobbik motor esetén csak Revolution vagy Revolution Top felszereltséggel választható az RF, alapára 8 854 900 forint, míg a vászontetős MX-5 Revolution felszereltséggel és ugyanezzel a hajtással 8 079 900 forintért vihető haza listaár szerint. Nem kis részben pénztárca, ugyanakkor egyéni ízlés kérdése is, ki melyik mellett dönt: egy megrögzött kabriós vagy keményvonalas Miata-rajongó egy puritánabb felszerelésű, a virgoncabb karakterű G130-as motorral felszerelt vászontetős mellett fog voksolni.

 
Alapár 8 014 900 (G130 Attraction)
Tesztmodell ára 9 651 800
Motor 2 literes szívómotor, soros, négyhengeres
0-100 km/h 7.3 mp
Váltó Hatsebességes, manuális
Meghajtás típusa Hátsókerékhajtás
Ülések száma Kétüléses roadster - akarom mondani, Retractable Fastback
Súly 1045 kg
Csomagtér mérete 127 liter
Üzemanyagfogyasztás 7.7 l/100km
Teljesítmény 160 lóerő és 200 Nm