Van abban valami csodásan nonszensz, amikor azt látod a műszerfalon, hogy 2 hengeres üzemmód aktiválva, és beugrik az árcédula: extrákkal együtt 13 444 450 forint. Egy kompakt SUV-ért. Csakhogy ott van az orrán a négy karika, ami sok mindenre magyarázat.

A Q2 új típus az Audi kínálatában, mely a legtöbb gyártóhoz hasonlóan rohamtempóban zárja le a létező és kitalált piaci réseket az SUV-szegmensben. Nem kell aggódni: lesz Q4 és Q8 is, előbbit Győrben készítik majd. A többek között a Mercedes-Benz GLA és MINI Countryman ellenfeleként induló Q2 egyértelműen városi padkajárónak született és a női vevőkört célozza meg, pláne az élénk Korallnarancs fényezéssel, ami tesztautót is borítja.

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic

4.19 méteres hossza ellenére elég nagyautós kiállása van a Q2-nek, ebben fontos szerep jut a vidám pofázmánynak az óriási hűtőráccsal, rajta a négy karikával – most is áll, hogy sokkal jobban kiadja az összkép élőben, semmint a fotókon. Kedvenc „stilisztikai” elemek: az övvonalba belevasalt törés, a variálható oldalpajzs a C oszlopban, és a hátsó lámpák kialakítása. Azt is mondhatnánk, hogy német prémiumtól ennél nagyobb játékosságra ne számítsunk.

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic

Az utastér négy, nem túl termetes felnőtt számára kínál kényelmes férőhelyet nem túl hosszú utakra. Ugyan az első ajtónyílás nem valami széles, de a kiszemelt célcsoport számára ez nem is fog fejfájást okozni. A lábtér hátul kevéssel marad el a Q3-tól, az üléspad alapáron csak két részben dönthető. A csomagtér 405 literes, tágas raktérnyíláson át pakolható, a felhajtható padló alatt további mélyedést találunk. Praktikus, hogy oldalról kis tartók rögzítik a felhajtott padlót, így mindkét kezünk szabadon marad a pakoláshoz. Döntött ülésekkel 1050 literesre nő a poggyásztér befogadóképessége és közel sík felülettel gazdálkodhatunk.

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic

Az utastér minősége érdekes ellentéteket hordoz: a műszerfal alsó részén és az ajtókon is találkozunk olcsó műanyaggal, miközben olyan apróságok sugallnak prémiumérzetet, mint a tekerőgombok finom „racsnija” és ellenállása, a légbefúvók kialakítása, vagy az MMI-gombok kellemes kattogása. Vidámságot és szó szerint színt visznek a kabinba a karosszéria színével megegyező műanyagbetétek; ezekre nagy szükség van a németesen komor hangulat oldásához. A tesztautóban nem volt virtuális cockpit, az MMI 8.3 colos, 1024x480-as felbontású monitorral dolgozik: gyors, könnyen kiismerhető és szerethető rendszer.

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic

Elöl és hátul egyaránt kényelmes ülésekben foglalhatunk helyet, 8 centivel magasabb pozícióban, mint egy A3-asban. Az A oszlop vékony, így a nagyobb hasmagasság mellett újabb tény javít a „körpanorámán”. A feláras, háromküllős sportkormánnyal egészen élvezetes terelgetni a könnyű Q2-őt. Ennek egyik oka, hogy az autó futóműve – MacPherson elöl, csatolt lengőkar hátul – feszes hangolású, a másik, hogy széria a progresszív kormányzás, melynek áttételezése direktebbre vált, reagálva a sofőr felől érkező, határozottabb mozdulatokra. Középállásban nem túl „harapós”, nyugodt egyenesfutást kölcsönöz a Q2-nek: autópályán egész nagyautós hatást kelt a kis SUV, igaz ez a hangszigetelésre is. A kemény rugózás és az egyszerű hátsó futóműfilozófia magában hordozza, hogy rossz burkolaton felüt a rendszer, érezzük és halljuk a döccenőket.

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic

Az egynégyes turbómotor remek választás a Q2-höz: habár nem veti szét az erő, de kellően temperamentumos, kulturáltan üzemel, és észre sem vesszük, ha lekapcsol két hengert.

Mire jó a hengerlekapcsolás?

A hengerlekapcsolásnak a motort minél hosszabb ideig az ideális munkaponton való tartásában van szerepe, ugyanis ott a legkisebb a fogyasztás a legnagyobb teljesítmény mellett. Ez azt jelenti, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban jobban kihasználható, hisz részterhelésen nincs szükség a teljes teljesítményre. Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy például a kvázi üres autónkkal a városban a lámpáknál csoszogva kéthengeresként és ahhoz passzoló kedvezőbb fogyasztással, máskor pedig mind a négy hengerével áll rendelkezésünkre. Papíron tehát kisebb fogyasztás és CO2.

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic

150 lóerő (4000-5000 fordulat között) és 250 Nm (1500-3500 fordulat) mozgat kevesebb mint 1.3 tonnát, így nem csoda a 8.5 másodperces sprint és a 212 km/h végsebesség. A hétsebességes, duplakuplungos S-tronic szépen illeszkedik a hajtásláncba, vitorlázásra is képes. A sok technikai fogás ellenére sem sikerült a közelébe férkőzni a gyárilag ígért 5.2 literes fogyasztásnak – mondjuk ez szinte minden esetben elmondható. Sok autópályával és többségében dinamikus közlekedéssel 7.2 liternél állt meg a ceruza.

A ceruza, ami audisan erősen tud fogni a kasszánál: 7 532 000 forintos alapárával még nem tűnik ki a vetélytársak közül, de a tesztautó már 13 444 450 forintnál állapodott meg. Okoskodni persze lehet: az S line csomag tényleg nem létszükséglet, a 18-as kerék is vitatható tétel, de a jól működő extrák – adaptív tempomat, sávtartó – megérik a felárat.
Egy dologról nem tudom meggyőzni magam: miért Q2 és miért nem X1? Utóbbi nagyobb, árban pariban vannak, technikája semmivel sem marad el.

 

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

Audi Q2 Design 1.4 TFSI S-tronic Teszt