Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Titanium: Quasimodo köztünk él!

Kétség kívül megosztó látvány az „emeletes Fiesta”. Nevezhetnénk játékos formának, de inkább olyan rumlis hatást kelt, mint az óvoda játszótere a délutáni műszak után. A részletek még csak-csak adják magukat, de összkép valahogy nem akar kerek egész lenni. Európai szemnek megterhelő lehet az EcoSport kiállása; olyan elemek igyekeznek oldani ezt, mint az ezüst fényezésű betétek az első és hátsó lökhárítóban, vagy az opciós felnik 17 colos méretben, kéttónusú fényezéssel. Lehet, a tesztautó sárga színe sem a legszerencsésebb választás, ugyanakkor így még jobban érvényesül a kis SUV különcsége.

Egy korábbi modellfrissítés részeként lekerült a pótkerék az oldalra nyíló csomagtérajtóról, és immár 60 ezres extra, ha valaki retro terepjárófílinget akarna magának a feltűnés koronájaként. Az illesztések és az ablakkeretnél található szigetelések jelzik, hogy a kevésbé finnyás brazil piac szülötte az EcoSport. Érdekesség egy másik piacról: a Ford volt az első jelentős külföldi gyártó Oroszországban, mely növekvő értékesítéssel zárta 2016-ot, véget vetve a negatív spirálnak, amiben szerepe volt a helyi igényekhez igazított EcoSportnak is: nagyobb hasmagasság, hatékonyabb korrózióvédelem, a motorokat a gyengébb minőségű üzemanyagokhoz igazították.

Ha az oroszoknak jó, akkor nekünk is! Az utastérben egy „jóárasított” Fiesta köszön vissza, az anyagfelhasználás spórolásról árulkodik, a középkonzol gomberdeje pedig elsőre zavarba ejtő tud lenni. Ellentétben a küllemével, jóval több plusz pont jár az EcoSportnak a beltér és a praktikum esetében: a magas üléspozícióból jól rálátunk a forgalomra, az alapterülethez mérten (4017 mm x 1765 mm) a helykínálatra sem lehet panaszunk, a 2/1 arányban dönthető hátsó üléstámla dőlésszöge állítható. A támlák ledöntése után az ülések előre is billenthetőek, a csomagtér befogadóképessége 333 és 1238 liter között alakul.

Menet közben sem okoz csalódást az ezres turbómotorral hajtott EcoSport. A futóművet – ismét egy korábbi frissítés jegyében – 1 centivel lejjebb engedték anno, keményebbek lettek a rugók és a csillapítók is, ettől pedig agilisabb lett az autó, rossz burkolaton pedig rázósabb. Városban és országúton van igazán elemében a gazdaságos sportoló: a keresztben beépített háromhengeres lendületesen viszi a karosszériát a maga 125 lóerejével, 170 Nm-es csúcsnyomatéka már 1400-as fordulattól tettre készen várja a bevetést. Az ötsebességes váltó pontos, jó kapcsolási érzetet nyújt, de a rövid áttételek árát autópályán fizetjük meg, ahol már túl zajos a kabin. 12.7 másodperces sprintidejével és 180 km/h-s végsebességével átlagos dinamikát kínál az EcoSport, de aki több teljesítményre és valamivel jobb menettulajdonságokra vágyik, az további 150 ezer forint ellenében veheti ugyanezt a motort 140 lóerővel.

A 10.6 méteres fordulókör zsúfolt környezetben jelent előnyt, a 450 milliméteres gázlómélység elárasztott építési területek során jön kapóra. A városi panorámába egyedül a vaskos A-oszlopok rondítanak bele. Összkerékhajtás felárért sem kapható, de nem is hiányzik az EcoSportból. Ha mégis terepre merészkednénk a városi zsonglőrrel, akkor 21 fokos első, 33.3 fokos hátsó terepszög segít az elemek leküzdésében.

Leginkább az ára, és nem a külseje az, ami nehéz helyzetbe hozza az EcoSportot. A 125 lóerős Ecoboost Titanium felszereltséggel 5 825 000 forintos alapárat villant, ennyiért pedig már Vitarát is vehetünk egyhatos szívómotorral, GL+ felszereltséggel, és összkerékhajtással – és a zsebünkben maradt több mint 300 ezer forint.