A végtelenségig lehetne sorolni, milyen műszaki megoldásokkal vérezték fel a Type R-t ahhoz, hogy tényleg közúti versenyautóként lehessen tekinteni rá, amihez nem kell az FIA-licenc. Amiben nem teljesen értek egyet, hogy kompromisszumok nélkül lehetne használni a hétköznapokban.

Jobban szeretem, ha egy autó inkább rejtegeti tudását, semmint hivalkodik vele, márpedig a Civic Type R pontosan ezt teszi, sőt inkább az orrunk alá dörgöli, mire képes, a szépérzékenyeknek pedig kiégeti a retináját. Mentségére legyen mondva, nem alaptalan a nagy felhajtás. Nekem akkor is kicsit sok kívülről. Leginkább a tetemes hátsó szárny és az első kerekek mögötti (kamu) légkivezetők rondítanak bele a képbe, de el kell ismerni, hatásos a fellépése. (Hozzá képest a Focus RS elsőbálozó hatását kelti.) Megnézik – nagyon. Vonzza a tekintetet, ezzel a verdával nem fogsz szürke egérként elbújni a tömegben. Vélhetően nem is ez a szándékod. Ha még hozzávesszük a turbó prüszkölését is, akkor garantált a siker.

Honda Civic Type R

A kabinban folytatódik a vegyes kép: irdatlanul jól tartó kagylóülések, piros dekor és pirossal varrott sportkormány, aminek középállás-jelzője is van, ahogy az egy rendes sportkocsiban illik. A vegyes összképben a szokásos, japánosan olcsó hatású műanyagok adják a negatívumot, de aki tisztában van vele, hogy miben ült be, és célirányosan választ magának Type R-t, az pontosan tudja, hogy ez teljes mértékben másodrangú. MERT AMI ITT SZÁMÍT, AZ A VEZETÉSI ÉLMÉNY, SEMMI MÁS.

BETEG EGY VAS, NEM KÉTSÉG. Mintha fogtömés csattanna a fogtömésen, avagy versenytechnika közútra. Érzed, ahogy dolgozik a mechanika, ahogy a kínosan precíz hatsebességes váltó bekattan az egyes fokozatokba. MINDEN PORCIKÁJA ÉL, KÖZVETÍT, KOMMUNIKÁL VELED. Ha olyan kedve van, 60 km/órás tempónál már ajánlja a hatodikat, egyébként meg szét kell forgatni, hiába turbós – imádja a magas tartományt, könyörög a kínzásért. Lineárisan adja le a teljesítményt, nincs turbólyuk alul, ami szakadékként nyelné el a teljesítményt, köszönhetően a változó szelepvezérlésnek. Azért csodát nem lehet tenni, a motor a középső tartományban érzi magát a legotthonosabban.

Honda Civic Type R

EZ BIZONY NEM A HÜLYEGYEREKEK AUTÓJA, HANEM BELÉPŐ A PÁLYANAPOKRA. Nem mondom, hogy a – magyar gyártmányú – Bridgestone-ok nem teszik rendesen a dolgukat (235/35 R19), de ha ilyen autó mellett döntenék, irány a bolt, slickek, és pályanap. Épeszű sofőr talán soha nem fogja kitapasztalni a határait közúton, mert olyan (kanyar)tempót lehet elérni vele, ami már rég átlépi a szabályos/indokolt kereteket. 5.7 másodperc alatt van százon, 270 km/h a vége, és még 200 felett is úgy lódul meg, mintha Michelisz tolna le a TC1-es a versenyváltozattal.

Elöl-hátul négydugattyús féknyergek harapják a 350 mm és 296 mm átmérőjű tárcsákat, és lassítják brutális hatékonysággal az üresen 1382 kilós Type R-t. Rendkívül fineszes a technika, ami a lemezek alatt van, de az olyan részletek is pompásak, mint a sportülések. Beszállni ugyan nem a legegyszerűbb, de utána meglepetésben van részünk: oldaltartásuk pazar, mégsem nyom úgy, mint mondjuk a dízel Focus ST Recarója, és hosszú távon is kényelmesek.

Honda Civic Type R

A közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses, kétliteres i-VTEC motor 6500-as fordulatnál adja le a – maximális – 310 lóerőt, terhelésnél muzsikál az elektronikusak vezérelt feltöltő, ralisan szusszant. Forgatónyomatéka szintén gigászi, kereken 400 Nm, ami annyit tesz, hogy ez a legerősebb Civic Type R a típus történetében, és a diffizár révén meghazudtolja elsőkerék-hajtású mivoltját. A +R gomb megnyomásával a motorvezérlés, a kormányzás és a lengéscsillapítás egyaránt maximális teljesítményleadásra áll be. 7000 felett van a piros tartomány, és érdemes gyakran felkergetni a mutatót, mert a fordulattal egyenes arányban képedünk el az élvezettől.

Az adaptív lengéscsillapítókkal szerelt futómű kemény, mint a kő, a peres gumik sem sokat nyelnek el az úthibákból – ennek így kell lennie, ez nem vasárnapi kocsikázásra termett lustaság. Dicséretére váljon, tudásához mérten egész jól használható a hétköznapokban, a csomagtér pedig 489 literes, de a futómű hangolása és a kis terhelhetőség kompromisszumot kíván.

OLYKOR TANULSÁGOS TUD LENNI, HA A CIKLUS VÉGE FELÉ KÖZELEDVE KAPARINTASZ MEG EGY TESZTAUTÓT: A KÉK CIVIC-BEN TÖBB MINT 21 EZER KILOMÉTER VOLT, BELEGONDOLNI SEM MEREK, MIT KAPOTT KORÁBBAN – A FELNIK SOKAT SEJTETTEK -, DE EGY APRÓ NESZ SEM HALLATSZOTT ODABENT. ELŐLEGEZZÜK MEG, HOGY RENDESEN ÖSSZERAKTÁK A KOCSIT.

Honda Civic Type R

A Type R 10 339 000 forintért vihető haza, a jobban felszerelt GT változat 11 119 000 forint. Megéri? Aki ínyenc, és japán sushit szeretne a német riválisok kolbásza helyett, annak mindenképp. További aduász, hogy Michelisz is ilyennel jár a hétköznapokban, feketében.

Ráadásul meghajtotta Monzában és a Hungaroringen is, új körrekordot állított fel közúti abroncsokkal az elsőkerekes szériamodellek között.

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

Honda Civic Type R Teszt