1985 után újra van hátsókerekes modellje az Alfának, de nem csak ezért várta a közönség ennyire a Giuliát: olaszosan-ráérősen került piacra a kocsi, amit már rég bemutattak, de utána végtelennek tűnő várakozás következett. Ráadásul rögtön a csúcsváltozattal csigázták a közvéleményt, és amolyan had szóljon módon a Quadrifoglio volt az első a sorban. Ezzel magasra tette magának a lécet Sergio Marchionne konszernelnök és csapata, aki fontos feladatának tartja feltámasztani tetszhalott állapotából az Alfa Romeót.

Egyszóval vártuk, mint a messiást, és végre megérkezett Magyarországra is. A hazai importőr a Szlovákiaringre szervezte a sajtóbemutatót, aminek két lényegi eleme volt: közúti próba a kettőkettes dízelekkel, majd két kör a pályán a Quadrifiglio változattal, amiből kettőt szereztek az eseményre.  Egyelőre le kell mondania az automata váltóról a vásárlóknak – 750 ezerbe fog kerülni -, és benzinesből is csak a csúcsmodell rendelhető 22 950 000 forintos alapáron. Dízelből van 136, 150 és 180 lóerős – mindegyik 2.2 literes, új fejlesztés és alumínium blokkos. (A legolcsóbb Giulia 8 990 000 forintért vihető haza.) Felszereltségi szintből három van: Giulia, Super, és Quadrifoglio.

Első körben – és valljuk be, tévesen – egy Giuliettát vittünk el a pálya körül kijelölt útvonalra, de legalább feltérképeztük a környéket és a fokozatosság elvét követve haladtunk felfelé a modellpalettán. Következett a Monte Carlo kék Giulia, „nemtudjukhánylóerős” dízellel, ugyanis kimaradt a böngészés a tesztút során. Érzésre simán megvolt a 180 lóerő, elég szépen szedte a lábát a kocsi. Nem akarok előre szaladni, de a dízelnek kifejezetten jót tett a „hypementesség”: élvezetesen és szépen autózható, jól megvezetett, rövid utakon járó váltóval – bár a kettest mintha más síkba tették volna, kicsit karcosan vette a hatfokozatú egység, és ugyanez állt a csúcsmodellre is.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Hátsókerekes mivoltjából fakadóan előbb teszi be súlyból a fenekét kanyarban, mint tolná nehézkesen az orrát, ugyanakkor mégsem keresztben autózásra termett ezzel a hajtáslánccal. Precízen irányítható, tényleg figyeltek rá, ne csak a Q-nak jusson ki a jóból. Egy-két helyen alkalmazhattak volna jobb/szebb anyagokat, de például a térd puha (mű)bőrnek támaszkodik a középkonzol oldalán, amihez nyúlunk a hétköznapokban, az rendben van. A digitális kijelző a műszerfal közepén könnyen használható, egyszerű felépítésű, de sötétben rejtőzködik a plexi mögött, napsütésben nehézkes a leolvasása.

Elsőre meggyőző fellépést produkált a „népnek” szánt változat, és tényleg ügyeltek az Alfánál a vezetési élményre, nem építettek tunya technikát a rendkívül vonzó külső alá. Mielőtt jött volna a nap fénypontja, azaz a pályamenet, némi fejtágítás a legerősebb Giuliáról, arról, hogy olyan szempontok alapján alkották meg, mint a tökéletes, 50-50 súlyelosztás, a remek súly/lóerő mutató (2.99 kg/le), vagy az olyan technikai megoldások, mint az Alfa Link futómű dupla keresztlengőkaros első és többlengőkaros hátsó futóművel.  Karbonból készült számos karosszériaelem, beleértve a tetőt, a motorházat és az ajtókat is, és olyan látványos megoldásokkal operál, mint a karbonbetét az oldalkötényben, a mozgó első splitter, vagy a motorház „pőre” karbon burkolása alul. A szépérzék kényeztetésére az első ülések háttámlája teszi fel a pontot – mestermű.

Hogyan szól a Ferrari által fejlesztett, 510 lóerős és 600 Nm nyomatékú V6-os?

A mokány Giulia Q megjelenése és hangja rendkívül hatásos fellépést kölcsönöz neki, a legnagyobb „olaszautóellenesek” sem tudnak elmenni mellette úgy, hogy ne biccentenének elismerően. Egyvalamiben mindig is erősek voltak Itáliában, az pedig az érzelemkeltés; a Giulia Q pedig szicíliai pörkölésű eszpresszóként hat a vérnyomásra, amit megfejelünk még egy energiaitallal is. A Monza vörös fényezést senkinek sem kell bemutatni, magától értetődő a kínálat csúcsát képező kivitelen.

Két kör a 4C Coupéban, az igazi fapados, nyomd ki a szemét gokartban, ami gyermeki örömmel, gázelvételre könnyen táncba kezdő farral, és a pályaélményt szűretlenül átadó adrenalinfröccsként jellemezhető. Legszívesebben át se ültem volna belőle, és extra meneteket kérek.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Menni kell előre, nincs mese. Mentem volna, de a felvezető kocsi mögött két Giulia Q követte egymást, és az első körben én voltam az utolsó a sorban, kénytelen voltam tartani a kolléga visszafogott tempóját. Előre leszögezték, a keddi esemény nem a pályarekord megdöntéséről és az új tehetségek felfedezéséről szól, amiben nincs meglepő, ez elég nyilvánvaló. Ehhez képest is lassú tempót diktáltak előttünk, így leginkább arról tudtunk meggyőződni, milyen szépen muzsikál az olasz tenor a motortérben. A célegyenesben helycsere, 200 km/ó felett valamivel a sebesség – 307-tel tudna hasítani -, és kezdődhetett az utolsó, valamivel tempósabb menet.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Nem sokkal, valamivel. Ami meglepő volt a Giuliában, hogy nem tudom, találkoztam-e már 510 lóerős autóval, ami ennyire szelíd volt - már a katalógusban szereplő adatokhoz képest. A kapcsolók a megfelelő állásban voltak, harapósra volt állítva a Giulia, de nem akart szétszedni vagy ott azonnal megölni. Éreztette súlyát, határozottan teszi be a fenekét a kanyarba, de kiszámíthatóan indul meg a hátsó kilincs, már amennyire csapatni lehetett abban a pár röpke pillanatban. Félve írnám le, hogy bolondbiztos sportlimuzin, mert biztos vagyok benne, hogy a megfelelő körülmények és kezek között nem az, de sokkal nagyobb reszketésre számítottam a volánja mögött. Vérpezsdítő a hangja, és ha nem lenne a V6-os éneke, simán letagadhatna mondjuk 100 lóerőt, annyira kulturáltan adta le a teljesítményt. Mivel turbómotor, felül, úgy 6000 környékén elfogy a menet, nem olyan kirobbanóan táncol a mutató és dühöng, nyílik meg, mint mondjuk a szintén turbós Civic Type R.

Ha az Alfa Romeo feltámadásának első lépéseként tekintünk a Giuliára, akkor kijelenthető, a megkezdett irány nagyon rendben van, és csak remélni lehet, hogy ehhez hasonló modellek fogják követni a sorban – csak valamivel gyorsabban jussanak el a piacra a sajtófotókról.

 

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Menetpróba