Nem telik Porsche Cayenne-re? Akkor a Kia Sportage GT Line a megoldás

Tesztről tesztre rá kell jönnöm arra, hogy a Kia egyértelműen az egyik (!) kedvenc márkám, mely egészen kiváló autókat gyárt, mind külsőre, belsőre és menetdinamikában. Mindig dörzsölöm a tenyeremet, ha a koreai gyártótól hozhatok el egy autót, és ez így volt legutóbb is. Ezúttal a vadonatúj Kia Sportage GT Line került hozzám, amit nem mellesleg Európában terveztek meg és gyártottak le.

Manapság nem könnyű egészen egyedi autókat készíteni, és nem egyszer fordul elő az, hogy az adott autó egy másik modellre emlékeztet. Nos, az új Sportage rég emlékeztetett ennyire egy másik gyártóra, vagy típusra…

Nem tudom, hogy egyedül vagyok ezzel, vagy sem, de első blikkre nekem azonnal a Porsche Cayanne ugrott be, azzal a különbséggel, hogy külsőre nekem sokkal jobban bejön a Sportage. Ugyanakkor a hasonlóság szemből, oldalról és hátulról is igencsak beszédes. Ha túlozni szeretnék, akkor azt mondanám, hogy vegyük le az autó orráról a Kia jelet és tegyük ár a Porsche logóját, megkapván a Cayanne legújabb változatát. Nem lepődnék meg, ha 10 emberből 6 el is hinné, hogy ez az.

Méretek:

Súly: 1509 kg (gyári, üres tömeg)
Hossz: 4480 mm
Szélesség: 1855 mm
Magasság: 1635 mm
Tengelytáv: 2670 mm

Ettől független megvannak a Kia szokásos védjegyei a formát illetően, kezdve a „buborékos” kialakítással, a nagy méhkaptár szerű légbeömlővel, vagy a nagyon mutatós dombornyomott vonalakkal.

Erős hasonlóságok ide, vagy oda, a Kia időről időre mer nagyot álmodni, és az autóin látszik, hogy nagyon gondosan odafigyelnek a tervezésre. Ez az új Sportage esetében sincs másképpen, és összességében egy igencsak ütős külsőt kapunk, aminek a megjelenése egyszerre sportos és elegáns. Gyakorlatilag minden megvan benne ahhoz, hogy modern és szép legyen. Persze a szépség mindenki számára erősen relatív lehet, de akikkel az útjaim során beszéltem, mind nagyon meg voltak elégedve a tervezői munkával, és ezúttal is kijutott számomra a „15 perc hírnév”, hiszen rendesen megbámulták a járókelők az autót.

Szemből, oldalról és hátulról is meggyőző volt számomra, de ha választanom kellene, akkor az oldalnézetre mondanám azt, hogy kedvenc. A magasított ajtók, a lejtett tetővonal és a sportos ablakkialakítás egy igen erős összhatást keltett bennem. Ezzel nálam egyértelműen elnyerte az egyik legmenőbb SUV címet az új modellek közül.

Belső

A legutóbbi tesztem során azt mondtam, vannak helyzetek, amikor jobb egy alapverziót tesztelni egy új modellt illetően, mivel azzal megismerhetjük az autó igazi arcát. Nos, hálát adok az égnek, hogy a Kia ismét egy „megpakolt” verzióval állított be, mert a gyártó valódi minőséggel áll elő, bármelyik típusáról is beszéljünk.

Ez szerencsére az új Sportage esetében sincs másképpen, amiben a jobb prémium modellekhez hasonlóan szinte azonnal kényelmesen, otthonosan érezzük magunkat. Tényleg csak szuperlatívuszokban tudok beszélni erről, mert belül is prémium, amit a Kia kínál, kezdve a puha tapintású anyagokkal, vagy a szépen megformált műanyagokkal és a különböző bőrborításokkal. A szatén króm részletek és a fényes berakások pedig ugyancsak növelik a komfortérzetünket, és ettől már-már szenzációs az utazás. Még a rövidebb útjaimat is nagyon élveztem, pontosan a részletgazdag kialakítás és amiatt, hogy minden a helyén van.

A beltér valóban minden, csak nem szűkös. Elöl is rendben van, de hátul még jobb a helyzet és olyan érzésünk van, mintha egy óriási autóban ülnénk. Az elhúzható panorámatető szintén fontos eleme ennek, és éjszaka egyenesen pihentető, főleg a kicsik számára, akik az ég kémlelése közben elbóbiskolhatnak.

Az ülések kidolgozottságára ezúttal sem lehet panaszunk. Az első és a hátsó szerkezetek is fűthetőek, addig elöl szellőztethető a rendszer, aminek a nagy nyári melegben nem kis hasznát tudjuk venni, akárcsak a deréktámasznak, amit szintén kényelmesnek éreztem. A hátsó ülések dönthetőek és 9 állás között válogathatunk az elektromos rendszernek köszönhetően.

Hátul bőven van hely, széltében is, ami ugyancsak fontos szempont lehet egy ilyen autó megvásárlásánál. Alapállapotban egy 491 literes csomagteret kapunk, ami a hátsó ülések ledöntésével 1480 literig növelhető. Ha pedig a csomagtér-padlózatot alacsonyabbra helyezzük, további 12 litert nyerünk. Ide kényelmesen elférhetnek a kisebb csomagok, vagy épp a sportfelszereléseink.
Ezzel nincs vége, mivel elérhető az intelligens és egyre népszerű kéz nélküli csomagtér ajtó. Ilyenkor csak meg kell közelítenünk az autót, zsebünkben az intelligens kulccsal, megállni a hatókörben 3 másodpercre, majd a csomagtér automatikusan felnyílik.

A technikai finomságok itt sem maradnak el, kezdve a supervision műszeregységgel, ami az új Kia Sportage fő koncepciója. Itt gyakorlatilag minden fontos információt megtalálunk egy helyen. Az alapját az egésznek egy 4.2 colos TFT LCD kijelző adja, amin a navigációtól kezdve az utazáshoz hasznos információkon át mindent megkapunk. Többek között az abroncsnyomást is figyelemmel tudjuk követni a rendszeren keresztül.

Az autóban szerencsére egy jobb minőségű tolatókamera kapott helyet, mellyel az egész teret beláttam, és még az igazán „centizős” helyekre is be tudtam állni. Akinek pedig ez sem elég, annak ott van az intelligens parkoló rendszer, mely a párhuzamos és a merőleges parkolásnál is a segítségünkre tud lenni. Szükség esetén az autó pedig még ki is áll a parkolóhelyről. Itt csak annyi dolgunk van, hogy kezeljük a pedálokat.

A volán mögött ülve az egyik legkellemesebb meglepetés és élmény az éjszakai vezetés volt. Valamit nagyon eltalálhattak a világítás-technológiával, mert olyan érzésem volt, mintha kilométerekre előre látnám az utat a fényárban, miközben a táblákat is külön fényeffektus hangsúlyozta ki. Kicsit olyan volt, mintha én lennék a Robotzsaru vezetés közben.

A csomagoz bi-xenon fényszórók járnak, adaptív kanyarkövető fényszóróval kiegészülvén, amiknek éjszaka nagyon nagy hasznát tudjuk venni. A távolsági fényszóró asszisztens pedig érzékeli az előttünk haladók fényeit, és annak megfelelően állítja be a távolsági és tompított fényszórókat. Szerencsére a hangzás is rendben volt, köszönhetően a JBL hangrendszerének a 8 hangszóróval, ami HD hangzást kínál számunkra. Nem mondanám azt, hogy ezen a területen is kiemelkedő, de hozta a kötelezőt, akárcsak a szokásos portolások az USB és AUX csatlakozóval, valamint a Bluetooth lehetőséggel.

Az innovatív megoldások között szerepel a vezeték nélküli töltő, mely egyre nagyobb teret hódít a prémium kategóriáknál. Nincs más dolgunk, mint a konzol tálcájára rátenni a telefonunkat, és a rendszer ezt követően felismeri a készüléket, majd azt tölteni kezdi. Szintén nagyon hasznos, kényelmes és biztonságos, mivel nem kell a kábelekkel bajlódnunk.

Motor

Az autó hajtásáról egy 1.6 literes soros turbós benzinmotor gondoskodik, ami 177 lóerő (130 kW – 5500-as fordulat), és 265 Nm-es nyomaték (1500-as fordulat) leadására képes. A legmagasabb fordulat pedig 6500.

Az erőforrás a sportos kivitel ellenére nagyon halk, még egy átlagos benzines aggregáthoz képest is. És miután az utastér remekül van szigetelve, valóban nem sok mindent hallhatunk ebből a közel 180 lóerőt leadó kis golyóból, ami álló helyzetből kevesebb, mint 8 másodperc alatt is képes elérni a 100 km/órát. A végsebessége 200 km/óra körül alakul. Persze, ha padlózunk a kicsikével, előjön az a bizonyos motorhang, mely egész karakterisztikus tud lenni.

A csomag részeként megkapjuk a már megszokottan jól működő duplakuplungos automata DCT váltót, ami összességében jól végzi a munkáját, de valljuk be, nem nehéz elbizonytalanítani egy-egy mélyebb gázfröccsel. Ezt leszámítva egy pillanatra sem hiányoltam a manuális váltót az autóból.

Magáról a vezetésről egyértelműen az olyan szavak jutnak eszembe, mint „suhan”, vagy a „siklik”. A gyártótól megszokott remek köztes beállításokat kapjuk meg, és mindezt összkerékhajtással, amiért jár a plusz pont, hiszen ebben a szegmensben ezt nem mindig egyszerű elérniük a mérnököknek.

Minden percét és méterét élveztem az autónak, mely egy pillanatra sem hagyott cserben, legyen szó hirtelen mozdulatokról, vagy a körülményesebb fordulásokról. Bátran merem mondani, hogy egy tesztvezetés alkalmával próbáljátok ki a Kia új modelljeit, mert nagyon meggyőzőek tudnak lenni és ez alól az új Kia Sportage GT Line sem képez kivételt.

A fogyasztás már nem tartozik az autó erősségei közé. Vegyes használattal 8,4 liter körül alakul az átlag 100 kilométeren, míg ha kevésbé figyelünk oda, és a sportosabb stílust választjuk, ez könnyen 10 liter fölé kúszhat. A városban és az autópályán 8,5 és 9,2 liter között mozgott az átlag.

Árak

A Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line listára 9,2 millió forint, míg ugyanez a 2.0 literes CRDi motorral felszerelt csomagnál 11,2 milliót jelent.

Opciósan választható extrák, melyek hasznosak lehetnek, feltéve, ha bírja a pénztárcánk:
- metál fényezés: 140,000 Ft.
- Kényelem csomag (GT LINE, szürke belső esetén kötelező opció): 210,000 Ft.
- Automata váltó 7 DCT (1.6 T-GDI 4x4): 550,00 Ft.
- Biztonság csomag (AEB, BSD, SPAS, automata váltóval): 600,000 Ft.
- Automatikus összkerekes hajtás (1.6 T-GDI) 2.0 CRDI széria: 600,000 Ft.

A garancia továbbra is kiemelkedő a Kia-nál a 7 év, vagy 150 000 kilométeres teljes körű garanciával, valamint a 12 év átrozsdásodás elleni garanciával.