Bárki, bármit mond, az új Renault Talisman egyértelműen a francia gyártó csúcsmodelljét képezi, legalábbis külsőleg biztosan. Teljesen őszintén mondom, az általános képet tekintve sokkolt a modell megjelenése. Természetesen korábban már láttam az autót, de csak a nyomatott, vagy az online médiában, ami tudjuk, nem mindig adja vissza a valóságot…

Nos, a Talisman nemcsak a képeken, de a „Mátrixban” is rendkívül meggyőző, melyről minden túlzás nélkül állíthatjuk azt, hogy megállja a helyét a szerényebb prémiumok mellett. A Renault az elmúlt években folyamatosan javuló tendenciát mutatott, mind megjelenésben, mind menetdinamikában. Ennek a jelenlegi csúcsa ez az autó, amibe nagyon nehéz lenne belekötnünk külsőleg.

Bátran állíthatom, hogy eddig toronymagasan ez a kedvenc típusom a megjelenést illetően a Renault parkjából. Ez a nagy családi autó a maga 4,850 mm-es hosszúságával, az 1,870 mm-es szélességével, az 1,460 mm-es magasságával és a 2,810 mm-es tengelytávjával egy nagyon robosztus és agresszív megjelenést kölcsönöz a kasztninak, amiről csak szuperlatívuszokban tudok beszélni.

Ez tipikusan az a négykerekű, ami szemből, oldalról és hátulról is azonnal elvarázsol. Nehéz levenni róla a szemeid. Még most is izgatott vagyok a sorok megírása közben, mert engem kilóra megvett a Renault Talisman teste.

Szemből az óriási LED-es szemek és az egészen finom, de mégis vad kialakítást kapott hűtőrács viszi a prímet a domborított motorháztetővel. Szinte már látom a lelki szemeim előtt a Ronin remake autós üldözéseit, ahogy rendkívül keményen nyomják a Talismannak a szerpentineken.

Oldalról látjuk csak igazán azt, hogy mekkora autóval van dolgunk. A tetővonal ennek ellenére nem magas, de még meredeknek sem mondható. Ez egyfajta limuzin érzést kölcsönöz, ami egy újabb jellemző a prémiumok között.

Szerencsére hátul sem fogytak el az ötletek, és nem siették el a tervezők a design befejezését. Ezen a területen gyakorta csalódhatunk, de a Talismánnál szó sincs erről. Maximálisan összhangban van egymással a három rész, és a hátsó a szintén különleges LED-es fényszórókkal hozzáadnak valami pluszt a látványhoz. Az éjszakai megvilágítással pedig úgy érezhetjük magunkat, mintha egy elnöki autóval suhannánk a városban.

Belülről már nem prémium, de...

A belső már nem ennyire meggyőző, mint a külső, de ennek ellenére sem mondanám azt, hogy csalódás. Nyilvánvalóan magas volt a léc lenyűgöző formaterv miatt, és valahol spórolniuk is kellett az anyaghasználattal. Ettől független tényleg nem mondhatjuk azt, hogy az új Renault Talisman belül gyenge, egyszerű, vagy semmitmondó lenne.

Az első, ami igazán megfogta a tekintetemet, azok az ülések voltak, melyek érdekes designt kaptak. Ez igencsak megosztó lehet, de az a kényelem, amit képesek nyújtani az útjaink során, egyáltalán nem. Az ülések ostorcsapás elleni fejtámlákat kapott, amik megakadályozzák ütközés esetén az ostorcsapás hatás kialakulását, és emellett a hétköznapokon, valamint a hétvégéken csökkentik a nyakfájdalmat. Ezen felül az ülés folyamatosan szellőztethető, és fűthető, aminek nem egyszer vettem hasznát. És akkor még nem beszéltünk a masszírozási funkcióról, ami az a bizonyos hab a tortán. A vezetőülésben kialakított rendszer itt is felveszi a versenyt a prémium középkategóriával.

További két okos és hasznos rendszert kapunk, amiktől a komfortérzésünk magas marad. Az egyik az intelligens klíma, mellyel elfelejthetjük az ablakok és a szélvédő párosodását. A rendszer folyamatosan figyeli és szabályozza az autó utasterében lévő levegő páratartalmát. Ha pedig mi szeretnénk ezt szabályozni, akkor arra ott van az R-LINK 2 multimédia rendszer. A „clean” mód aktiválásával kiszűrhetjük a levegőben található baktériumokat és allergéneket. A „relax” mód szintén hasznos, ami a különböző ionok kibocsátásával egészséges és nyugodt atomszférát teremt számunkra.

A légbefúvó rendszer a másik hasznos fejlesztés, melynek paramétereit a fent említett R-LINK 2 segítségével módosíthatjuk. A légszennyezettség-érzékelő képes kiszűrni a levegőben található mikrorészecskéket. Mindemellett megakadályozza azt, hogy a kipufogógázok, és a különböző pollenek bejussanak az utastérbe. Ha a rendszer magas légszennyezettséget észlel, akkor a légrendszer automatikus zártkörű üzemmódra, védelemre kapcsol. Ennek főként alagútban, vagy akkor vehetjük hasznát, ha egy rendkívül szennyező jármű mögött haladunk.

Ha már többször is említett ezt a bizonyos multimédiás rendszert, akkor beszéljünk is róla egy kicsivel részletesebben. Ez továbbra is egyszerűen és könnyen kezelhető, valamint testre is szabható vele a belső tér, kezdve a különböző színű hangulatvilágításokkal, amik igencsak hozzáadnak valami pluszt az összhatáshoz. Mindemellett a központi kijelzőt és az óracsoportot is megváltoztathatjuk vele, így tényleg egyedinek érezhetjük az autót. A rendszer gyorsan és megbízhatóan működik. Egyetlen egy alkalommal sem kellett idegeskednem a betöltés, vagy a rossz érzékelés miatt. Ez sokat ki tud venni az emberből, de szerencsére a Renault stabilan hozz a kötelezőt, miközben gyakorlatilag bármilyen multimédiás eszközt felismer és azt gyorsan is használatba vehetjük. Az egyetlen negatívum az állandó ujjlenyomatok jelentették a mattfekete kialakításon, amiket nagyon nehéz eltüntetni, főleg, ha valaki zsíros kézzel nyúl oda…

Szerencsére a praktikum sem hiányzik az autóból, így az utastér különböző módon variálható, kezdve a rendelkezésünkre álló számos rakodóhellyel. Összesen közel 30 liternyi tárolóhelyet kapunk, beleértve a rendelhető hűtött kesztyűtartóval, a pohártartóval a középső konzolon, vagy a szokásosnál is tágasabb rekeszekkel az ajtókban. Maga a csomagtér kapacitása 610 liter, és kényelmi szempontból jól jön a hátsó lökhárító alatt elhelyezett szenzor, melynek segítségével a lábunkkal is felnyithatjuk az ajtót. A maximális pakolási terület 1020 liter fölé kúszik az ülések lehajtásával.

Vezetés

Miután a belső némileg visszalépést jelentett a külsőhöz képest, jó érzés, hogy a rendszer újra hozza azt a szintet, amit a megjelenés. A MULTI-SENSE rendszerrel 5 vezetési mód közül választhatunk:
- Sport mód
- Eco mód
- Komfort mód
- Személyre szabott mód
- Neutrál mód

A sport móddal feszesebb kormányzást és felfüggesztést kapunk, és ilyenkor a lóerők is erősebbnek, többnek érződnek. Az eco mód a spórolásról szól, miközben a motor folyamatosan optimalizált állapotban működik, csökkentett fogyasztással. A komfort mód kicsit mindenből ad számunkra, ami talán a legjobb utat jelenti a sport és az eco fokozat között. A személyre szabott módnál az elmentett paraméterek érhetőek el, míg a neutrálnál a mindennapi közlekedés érvényesül, remek stabilitással.

A 4CONTROL rendszer a másik nagy ékessége a Talismánnak, ami szintén a prémium kategória felé sodorja az autót. Ezzel kivételes kezelhetőséget és stabilitást kapunk. A különbség pedig zongorázható az alapverziókhoz képest. A futómű adaptív rendszere másodpercenként nem mellesleg több mint 100 alkalommal módosít a kerekek szögén. A hátsó kerekek akár 3,5 fokos szögben is elfordulhatnak, ha a rendszer úgy érzi, közbe kell lépnie. Ez több mint lenyűgöző! Ilyenkor a stabilitás rendkívüli módon megnő, míg a fordulókör jelentősen csökken. Ezzel a Renault elérte azt, hogy a nagy Talisman úgy képes manőverezni, mint egy kisautó!

Az autóban egy soros CR-dízelmotor dolgozik két turbóval. Mindez 1.5 dCi kivitelben is elérhető, de ha van plusz közel 1 millió forintunk, akkor megkaphatjuk az 1.6 literes verziót 110 lóerő helyett 130 lóval, ami lényegesen jobb választást jelent, a relatíve magasabb felár ellenére is. Gondolhatnánk, hogy ez az 1,6 literes dízel egység kevés lehet ehhez a kasztnihoz, de nem! A Renault Talisman álló helyzetből kevesebb, mint 10 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, de ez belülről gyorsabbnak érződik a jó dinamika miatt. A végsebessége 215 km/óra körül alakul, de ez az autó továbbra sem erről szól.

A méretek és a nagyobb súly ellenére a gyorsabb mozdulatokra, és a hirtelen kanyarváltásokra is remekül reagál a felfüggesztés, miközben egy pillanatra sem lép fel a „hajó effektus”, így egy igen stabil fűtóművet kapunk a pénzünkért cserébe, amivel a mérnökök egy nagyon köztes beállítást találtak el. További pozitívumokat tapasztaltam a manuális váltóval, ami hozta a már-már megszokott új irányvonalat a Renault-tól. Az első három fokozat sportos hatást kölcsönöz, majd negyedikben, ötödikben és hatodikban egy igencsak hosszú áttételt kapunk. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy ezen a területen is rendkívül sokat fejlődtek a franciák, nemcsak designban, a külső  megjelenésben.

A Renault Talisman másik nagy erőssége a fogyasztás. A kombinált értékek 4,3 körül alakultak, míg városban 4,8 literrel kell számolnunk, addig az országúton mindezt 3,7 alá is levihetjük, tehát ezzel a modellel egy abszolúte jó választást kapunk, ami nemcsak jól mutat, kényelmes, dinamikus, hanem még olcsón fenntartható is. És ezzel a felszereltséggel egy közel 9,7 milliós árcédulát kapunk, ami elsősre soknak tűnhet, de ha megnézzük azt, hogy mit kapunk cserébe, nagyon is komoly versenytársa lehet a kategóriája riválisainak, kezdve a VW Passattal.

A Talisman indulóára „Life” felszereltség mellett 7,5 millióról indul, amiért cserébe az 1.5 literes dci motort kapjuk meg 110 lóerővel, és a 6 sebességes manuális váltóval, elsőkerék hajtással. Egyéb extrák mellett, mint automata klíma, páraérzékelő, USB rádió + Bluetooth, TFT műszerfal, bőrkormány, tempomat, automata parkolófék.

A következő lépést a „Zen” jelenti 8,4 millió forinttól. Itt már egy 1.6 literes dci erőforrásról beszélünk, ami 130 lóerős, de ugyanúgy a 6 sebességes manuális egységgel kapjuk meg az elsőkerék hajtással. Extrák: 17 colos könnyűfém felnik, R-Link 2 navigációs és multimédia rendszer, Multi-Sense rendszer, automata Renault kártya, tolatóradar, masszázsfunkciós vezetőülés

Az „Intens” valamivel drágább, ami 8,7 millió forintos kezdést jelent: 1.6 literes dci 130 lóerővel, manuális váltóval, 6 fokozattal, elsőkerék hajtással, PURE VISION LED első fényszórókkal és LED hátsó lámpákkal, automata távolsági fényszórókkal, sebességtábla felismerő rendszerrel, sebességváltásra figyelmeztető rendszerrel, elektrokróm belső tükörrel és kombinált szövet-műbor kárpittal.

A kínálat csúcsát az „Initiale Paris” adja, mely 10 800 000 Ft-tól érhető el: 1.6 literes TCe 200 lóerővel, EDC 7 sebességes automata váltóval, 4Control négykerék-kormányzással, vezetési módokhoz párosított adaptív felfüggesztéssel, elektromos, masszírozó, fűthető és hűthető első ülésekkel, adaptív távolságkövető tempomattal, első és hátsó parkolóradarral, és Bose prémium hangrendszerrel.