1978 és 1992 között számos ikonikus sport- és versenyautó született Torinóban. Ma ez a vonal egy nem közvetlenül az örökösök sorában álló, de szenvedélyesen megmunkált örökössel kel újra életre. Ez a Kimera EVO38, amelyről néhány hónappal ezelőtt láthattunk néhány teaser előzetest.
Ez a második Kimera, amelyet az EVO37 után mutatnak be, és mindössze 38 darabos limitált szériában készül. Célja, hogy elfeledett érzelmeket nyújtson, hasonlóan azokhoz, amelyeket nemes elődei nyújtottak, ezért az ő képükre és hasonlatosságukra formálták, mind stilisztikailag, mind technikailag.
Mindenre készen, összkerékhajtással
A hátsó futómű elrendezése megtartotta az 1980-as évek B-csoportjaira jellemző központi lengéscsillapítót dupla oldalsó rugókkal, míg elöl modern tolórudas lengéscsillapító elrendezés található. A 2024-es Genfi Autószalonon bemutatott EVO38 azonban valami mással is rendelkezik, mint néhány nemes elődje: négykerék-meghajtással, amelyet egy modern és kifinomult elosztásvezérlő rendszer és elektrohidraulikus differenciálzár valósít meg.
Ez a rendszer - akárcsak a 2000-es évek elejének kifinomultabb elektronikus WRC-iben - lehetővé teszi a differenciálművek kalibrálását közvetlenül a pilótafülkéből, lehetőséget adva a vezetőnek az első és a hátsó tengelyek között megoszló vonóerő százalékos arányának, valamint a differenciálzár kezelésének irányítására. Ez a megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az első differenciálművet teljesen kizárják, így tulajdonképpen egy hátsókerék-meghajtású autót kapunk.
Kimera EVO38
A kormánykeréken található kezelőszervek segítségével a felfüggesztés kalibrálásába is be lehet avatkozni motoros lengéscsillapítók és egy emelőrendszer segítségével, hogy az autó hasmagasságát a közúti vezetéstől eltérő körülményekhez igazítsuk: pálya, rázós pályák, "fehér utak".
A sebességváltó 6 sebességes kézi váltó, de a Kimera dolgozik egy elektromosan működtetett, szekvenciális, elöl elhelyezett szekvenciális váltós változaton is.
Több mint 600 lóerő
Az összkerékhajtás jelenléte ellenére a Kimera Automobili célja az EVO38 esetében, hogy az EVO37-hez hasonló súlyt tartson: körülbelül 1100 kg-ot. Ennek elérése érdekében az első tengelyen is elhelyezett sebességváltó miatti többlettömeget szénszálak és titánium masszív felhasználásával kompenzálják.
A motor teljesítménye számos alkatrész átdolgozásának köszönhetően eléri a 600 lóerős határt, és a változó gyújtásvezérlés nemcsak nagyobb teljesítményt, hanem az alacsony fordulatszámtól rendelkezésre álló nyomaték (kb. 580 Nm) jelentős növekedését is biztosítja. Opcióként közvetlen kipufogógázzal táplált turbó is választható.
További híreink
Galéria: Kimera EVO38
