A Tesla Cybertruck tervezésénél hozott döntések közül az egyik legfontosabb, hogy az alacsony feszültségű rendszere 48 volton fusson, ami jelentős váltás. A Ford vezérigazgatója bejelentette, hogy a Tesla neki (és feltehetően számos más autógyártó vezérigazgatójának) is elküldte azt, hogyan lehet egy ilyen rendszert megvalósítani.

A Model S eredeti bemutatója volt a mai villanyautókra váltás előfutára, a 48 voltos rendszer megvalósulása hasonló mérföldkő lehet, mivel spórolni lehet rajta az anyagi költségeken (kevesebb réz kell bele), és az autó is könnyebb lesz tőle, ezért nyom kevesebbet a mérlegen a Cybertruck, mint a nála kisebb Rivian R1T.

Jason Cammisa videós tesztjében hangzott el először, hogy a Tesla minden autógyártó igazgatójának egy „Hogyan építs 48v-os járművet” című dokumentumot küldött, a Ford vezérigazgatója, Jim Farley az X-en erősítette meg, hogy ez létezik és meg is köszönte Elon Musknak, a platform tulajdonosa egy sima „szívesennel” nyugtázta a dolgot.

Nem most jutott a gyártók eszébe 48 voltos autót csinálni, már évek óta tervezik a váltást, azonban a beszállítók a 12 voltos rendszerek gyártására rendezkedtek be és eddig egy gyártó és beszállító sem vállalta, hogy kiköhögje a váltáshoz szükséges pénzt. Mivel a Tesla nagyrészt maga gyártja az alkatrészeik, ők megtehették ezt.

A költség- és súlycsökkenés mellett a 48v-os renszerek több áramot tudnak vezetni az autóban, így több komponenst láthatnak el energiával, köztük a Tesla elektromos kormányművét, amihez hasonló sorozatgyártott modellben eddig nem volt.

Cammisa szerint csak ez az egy elem háromszor annyi áramot igényel, mint amit egy átlagos ház a 70-es években fogyasztott és ahogy egyre több elektromos alkatrész kerül az autókba, még több energiára lesz szükségük. Nem lepődnénk meg, ha a Tesla dokumentumát sok más gyártó felhasználná.