Egy hónappal a Mustang GTD bemutatója után a Ford elárulta annak aerodinamikai nyalánkságait, melyet specifikusan rá szabtak. A cég szerint ezek a legmodernebb hasonló technológiák, amit Ford kapott és az olyan versenyautókon is illegálisak, mint a Mustang GT3.
A Forma-1-ből ismert DRS rövidítés egy hidraulikus rendszert takar, mely a hátsó szárny szögének változtatásával irányítja a légáramlatokat, valamint a padlólemez elején lévő lapokat is bekapcsolja, amik vagy blokkolják, vagy továbbengedik a levegőt ott. Ez áramvonalasabbá teszi a modellt az egyenesekben a nagyobb sebességért, míg az éles kanyarokban nagyobb leszorítóerőt generál.
A felfüggesztés is a GTD-re készült, különlegessége, hogy a pályán 40 mm-rel tudja lejjebb ereszteni az autót, ami tovább javítja az aerodinamikai teljesítményt. A mindennapi használatban viszont emelni lehet rajta, hogy a fekvőrendőrök ne sértsék meg a padlót. A GTD aerodinamikáját „több ezer órányi szimulációval” finomhangolták, valamint olyan pályákon tesztelték, mint Spa-Francorchamps Belgiumban.
A legerősebb gyártásba kerülő Mustangot egy kompresszoros, száraz olajteknős, 5,2-literes V8-as hajtja, több mint 800 lóerőt fog generálni. A céljuk, hogy a Porsche 911 GT3 rekordját megdöntve saját köridejüket is hét perc alá vigyék, bár a 911 GT3 RS 6:49-es ideje már kicsit sok lehet neki. A modell ára több mint százmillió forint, a gyártása pedig jövőre kezdődik.
(Galéria a lap alján)
További híreink
