Az utolsó léghűtéses boxermotorral hajtott Porsche 911-es még 1998-ban gördült le a németországi futószalagról 993-as belső jelöléssel, és ezzel véget ért az évtizedek óta tartó, több tízezer víz nélküli motorral hajtott kétajtós gyártása.

A léghűtéses motorok iránti, az eredeti Volkswagen Bogárra visszavezethető régi szenvedély eredményeként a mély zsebű Porsche-rajongók szívesen költenek szép összegeket jól megőrzött vagy különleges kiadású léghűtéses 911-esekre. Ez az oka annak is, hogy a Porsche-specialista Ruf - az ikonikus Yellowbird gyártója - úgy döntött, hogy visszahozza a léghűtéses hathengerest, éppen a modell 60. évfordulójára.

A találóan Ruf Tribute névre keresztelt 911-es hasonmás hátuljába szerelt 3,6 literes erőforrást maga Alois Ruf Jr. - a cég alapítója - tervezte, és két turbófeltöltővel, alumínium hengerfejekkel, négyütemű háromszelepes technológiával - a Ruf szerint ez az első léghűtéses motorban -, váltakozó szelepvezérléssel és emeléssel, valamint szárazteknős olajrendszerrel rendelkezik.

Galéria: RUF Tribute

Az egyedülálló motor 550 lóerőt teljesít 6750-es fordulatszámon és 750 Nm nyomatékot 4500-as fordulatszámon, és tele van olyan modern technológiával, mint az ikerhűtők, a hidraulikus szelepbeállítás, az elektronikus gázkar és a kettős katalizátor.

Az idei The Quail, a Motorsport Gathering rendezvényen leleplezett Ruf Tribute szénszálas vázzal, integrált bukókerettel és kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, belső tolórúddal működtetett KW tekercsrugókkal.

Az árakat még nem jelentették be, és az sem világos, hogy a Ruf több példányt fog-e gyártani a léghűtéses, egyedi kétajtós sportautóból, vagy megmarad egyedi darabnak.

A Tribute mellett a Ruf két másik Porsche-hasonmást is elhozott a Monterey Autóhétre: a CTR3 Evo-t és az R Spydert. Az előbbi egy pályára szánt kétüléses autó acélvázzal, szénszálas karosszériával és integrált bukókerettel, amelyet egy vízhűtéses, 3,8 literes, hathengeres boxermotor hajt, amely 800 lóerőt és 990 Nm-t teljesít, és mindez egy hétfokozatú duplakuplungos váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Az utóbbi ugyanakkor a Ruf elképzelésében egy 911 Speedsterre hajazó modell, és két különálló kis szélvédővel rendelkezik a vezető és az utas számára, valamint dupla bukócsövet is kapott, tetőnek nyoma sincs.

A Ruf R Spydert egy 4,0 literes szívó sima hathengeres motor hajtja, amely 515 lóerőt és 475 Nm nyomatékot ad le.