A 2025-ös Ford Mustang GTD most debütált, a GT3-as versenyautó limitált szériás, utcai változataként. Ráadásul olyan technológiával rendelkezik, mint az állítható felfüggesztés és aerodinamika, amelyeket a versenyszabályzat tilt. Az autó 2024 végén vagy 2025 elején kerül forgalomba, azaz kb. százmillió forint körüli induló áron. A vállalat csak jelentkezés alapján fogad majd vásárlókat, a Ford GT értékesítési módszeréhez hasonlóan.
Ennek a Mustangnak a neve az IMSA GTD versenykategóriájából származik, ahol a GT3-as változat versenyez az Egyesült Államokban.
Galéria: 2025 Ford Mustang GTD
A pletykákkal ellentétben a Mustang GTD nem középre szerelt motorral rendelkezik. A kompresszoros 5,2 literes V8-as motor a sofőr előtt ül. A végső teljesítmény még nem ismert, de a Ford több mint 800 lóerőt céloz meg, amivel ez lenne az autógyártó eddigi legnagyobb teljesítményű Mustangja. A motor fordulatszáma meghaladja a 7500-at és aktív szeleprendszerrel ellátott titán kipufogórendszerrel rendelkezik.
A Mustang GTD váltója hátul van, ami hozzájárul az autó közel 50-50%-os súlyelosztásához. Ez egy nyolcfokozatú duplakuplungos egység, és egy szénszálas hajtástengely továbbítja az erőt a motortól hozzá.
A Variable Traction Control rendszer Track módban lehetővé teszi a motorteljesítmény és a kipörgésgátló beavatkozásának finomhangolását. Ez lehetővé teszi, hogy az emberek a járművet a saját vezetési képességeikhez igazítsák egy pályán.
A GTD a Ford leírása szerint félig aktív felfüggesztésen fut, amely képes a rugóerősség és a hasmagasság beállítására. Az alkatrészek között adaptív orsószelepes lengéscsillapítók is szerepelnek. A Track Mode beállítás 40 milliméterrel lejjebb ülteti a járművet.
Az első felfüggesztés rövid-hosszú karos elrendezésből áll. A csomagtartóban nincs tárolóhely, mivel a tolórúd- és lengőkar-felépítmény, a hidraulikus vezérlőrendszer és a váltó hűtőrendszere ott található. A hátsó üvegről légkürtök vezetik ide a levegőt, hogy hűtsék ezt a területet.
Ez a Mustang elöl 12,8 , hátul pedig 13,58 hüvelykes gumikon közlekedik. A szériafelnik 20 colos kovácsolt alumínium darabok. A kovácsolt magnézium kerekek opcionálisak, és Y alakú küllőkkel rendelkeznek, amelyek hasonló kialakításúak, mint amilyeneket a GT3-as versenyautó használ. A Brembo karbon-kerámia fékek alapfelszereltségként járnak.
A GTD karosszériája a súlycsökkentés érdekében széleskörűen alkalmazza a szénszálas anyagokat. Ez a könnyű anyag alkotja az első osztófelületet, a motorháztetőt, a sárvédőket, a küszöböket, a tetőt, a csomagtérfedelet és a hátsó diffúzort. Az első és a hátsó részek karbonból készült darabjai opcionális kiegészítésként rendelhetők. A vásárlók egy aerodinamikai csomagot is kaphatnak, amely hidraulikusan vezérelt első szárnyakat, szénszálas padlólemezt és állítható hátsó szárnyat ad.
A GTD vásárlói bármilyen színt választhatnak, akár az ügyfél által biztosított egyedi árnyalatot is.
A GTD utasterében a Miko velúr, bőr és szénszálas anyagok keveréke található. Az utasok Recaro ülésekben foglalnak helyet, a hátsó sor viszont eltűnt. Egy opcionális csomagban 3D-nyomtatott titániumból készülnek a lapátváltók, a tárcsás váltó és a sorozatszám-tábla. Az anyag a Lockheed Martin F-22-eseinek titánból készült, nyugdíjazott alkatrészeiből származik.
"A projekt célja egyértelmű volt - sokkal, de sokkal gyorsabban menni, mint eddig valaha is mentünk, a cél a 7 perc alatti nürburgringi idő" - mondta Greg Goodall, a Ford vezető programmérnöke. "Ezzel ez a Ford eddigi leggyorsabb utcai Mustangja lenne."
Arra a kérdésre, hogy mikorra várható a nürburgringi kör, a Ford szóvivője a Motor1.com-nak elmondta: "Később további részleteket osztunk meg erről".
A Mustang GTD végső összeszerelését a Multimatic végzi majd. A karosszériák a Ford Flat Rock-i összeszerelő üzeméből, a kompresszoros V8-as pedig a dearborni gyárból érkezik majd.
További híreink
Forrás: Ford