A kizárólag elektromos architektúrára épülő jövőbeli modellek tervét februárban vázolták fel, miután a Toyota korábbi vezérigazgatója, Akio Toyoda Koji Satót választotta utódjául a villamosítás korában. Akkor a Toyota új vezérigazgatója azt mondta, hogy egyik prioritása az autógyártás struktúrájának racionalizálása és az üzletmenetük "drasztikus megváltoztatása" lesz.
Most a Reuters jelentése szerint a világ legnagyobb autógyártója a Tesla innovációi felé tekint az EV-gyártás területén, és az amerikai EV-gyártó Giga Press öntőgépeiből és más, a gyártáshoz kapcsolódó folyamatokból merít inspirációt a költségek csökkentése és a haszonkulcs növelése érdekében.
Példaként említjük, hogy a Tesla a tavalyi harmadik negyedévben járművenként majdnem nyolcszor nagyobb nyereséget ért el, mint a Toyota, részben azért, mert a Tesla képes egyszerűsíteni a gyártást és csökkenteni a költségeket.
A japán vállalat eddig az e-TNGA platformot használta akkumulátoros autóihoz - a Toyota bZ4X és a Lexus RZ -, ám mivel ez egy moduláris platform, amely megosztja az alkatrészeket a belsőégésű motoros modellekkel, nem olyan költséghatékony, mint egy dedikált EV-architektúra.
Ennek eredményeképpen számos olyan projektet, amely az e-TNGA platformra épült volna, elhalasztottak vagy akár töröltek - idézi a Reuters egy, az ügyet ismerő személyt.
Ez, és az a tény, hogy a Toyota 2025-től tervezi az EV-k gyártását az Egyesült Államokban, remek hír, a japán autógyár azonban még új vezérigazgatója alatt sem tűnik hajlandónak arra, hogy a benzinüzemű modelleket kivonja a kínálatából, sőt, még a nyugdíjazásuk ütemtervét sem adja meg: Sato várhatóan olyan stratégiát fog felvázolni, amely a "változatos hajtásláncokat" hangsúlyozza, hangsúlyozva, hogy a benzines hibridek továbbra is szerves részei maradnak az üzletágnak, még akkor is, ha az EV-ket felpörgetik.
Ez a megközelítés ismét a környezetvédők idegeire fog menni, ám ez aligha újdonság. A Toyota a múltban többször is kijelentette, hogy a hajtásláncok tekintetében a "több lábon álló" stratégia hosszú távon jobb lesz, sőt, odáig ment, hogy a kizárólag elektromos meghajtású járműveket támogató szélsőségeseknek azt mondta, hogy tévednek.
A japán autógyártó azzal érvel, hogy ha több autóba kisebb akkumulátorokat teszünk, az nagyobb hatással van a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, mintha kevesebb autóba egy nagy akkumulátort tennénk.
Ne hagyd ki
Forrás: Reuters