Talán meglepő, de a BMW már 1978-ban megkezdte a hidrogénkutatást. Az E38 750hL azonban csak 2000-ben érkezett meg. Berlinben egy 15 autóból álló flottát mutattak be a benzinnel és hidrogénnel is üzemelni képes V12-es motorral. A járműveket a 2000-es hannoveri Expo 2000 alkalmával ingajáratként használták. A Hydrogen 7 2006-ban, az E68-as életciklusa alatt következett - ismét V12-es motorral - és került gyártásba, bár kis példányszámban.
Ugorjunk előre 2022-be, a BMW megkezdte az üzemanyagcellás iX5 Hydrogen házon belüli gyártását, és tervezi a hidrogénüzemű SUV limitált szériájának gyártását. Sajnos V12-es ezúttal nem lesz. Miért ragaszkodik a müncheni székhelyű autógyártó ahhoz, hogy ennek a technológiának van jövője? Nos, a jelek szerint az akkumulátoros EV-őrület lecsengése után, egy meg nem határozott időn belül divatos lesz. Legalábbis a vállalat elnöke, Oliver Zipse szerint ez fog történni.
A Bloombergnek adott interjújában a BMW vezetője így nyilatkozott: "Az elektromos autó után, amely körülbelül 10 éve tart és gyorsan terjed, a következő trend a hidrogén lesz. Amikor jobban skálázható lesz, a hidrogénes autók lesznek a legmenőbb dolog, amit vezetni lehet." A továbbiakban azt mondta, hogy veszélyes lenne, ha 2035-ben csak egyetlen hajtáslánc - nevezetesen az akkumulátoros EV-k - állna rendelkezésre Európában:
"Az ügyfelek, az ipar, a foglalkoztatás, az éghajlat szempontjából, minden szempontból nézve, ez egy veszélyes út, amin elindulhatunk."
A BMW nem áll egyedül a hidrogénhajóban, mivel a Toyota is úgy véli, hogy az üzemanyagcellás járműveknek van jövőjük. Sőt, a két autógyártó együttműködik a szegmensben, és már 2025-ben megkezdik a tömeggyártást. Az év elején a BMW értékesítési vezetője, Pieter Nota az Asia Nikkei című lapnak nyilatkozva elmondta, hogy a bajor márka "különböző projekteken" dolgozik a japánokkal.
Mindkét vállalat meglehetősen hangosan ellenezte az akkumulátoros EV-k széles körű elterjedésének siettetését. A hidrogéntechnológiától eltekintve a BMW és a Toyota úgy véli, hogy a belsőégésű motoroknak még mindig van jövője, különösen azokon a piacokon, ahol a töltési infrastruktúra még sok kívánnivalót hagy maga után.
Persze hidrogéntöltő állomásokból is kevés van, és nem az autógyártókon múlik, hogy megépítsék őket. Másrészről viszont az EV-töltőhálózat gyorsan bővül, ezért a legtöbb autógyártó milliárdokat öl a belső égésű motor nélküli autókba. A BMW az évtized végén leállítja a benzinmotort a Rolls-Royce modellekben, a Mini pedig a 2030-as évek elején követi a példát. Az alapmárka nem határozta meg a belső égésű motorok kivonásának időpontját.
A Bugatti Chiron mindeközben kiállt egy Nissan GT-R elleni gyorsulási versenyre, ahol csúnyán alulmaradt - de ez nem véletlen. Itt írtunk róla részletesebben.
További BMW-hírek
