Az elektromos meghajtásra való áttérésben kétkedve az Alpine hidrogént akar égetni sportkocsijainak meghajtására, ahogyan azt a hétfőn a Párizsi Autószalonon bemutatott Alpenglow prototípus is mutatja.
"Jövőbeli járműveink esetében 2027-től párhuzamos technológiákban gondolkodunk, mint például a hidrogén, a belsőégésű motor meghajtására"- mondta az Alpine ügyvezető igazgatója, Laurent Rossi.
Bár az Alpenglow prototípus egyelőre csak karosszéria, a márka tervei szerint két éven belül hibrid benzin- és hidrogénmotorral fog működni, mondta Laurent Rossi. Az Alpine csatlakozik a Toyota és a Porsche márkához, amelyek a belsőégésű motorok megmentése érdekében a hidrogénnel való közlekedés lehetőségét támogatják.
Az Európai Bizottság által 2035-re kitűzött, teljesen elektromos meghajtásra való átállás "nagy veszélyt jelent az autóipar teljes termelési láncára", és "nagyon veszélyes a szuverenitás szempontjából", mivel a kínai ipar előnyben van - mondta Laurent Rossi. Az Alpine főnöke szerint a tisztán elektromos hajtásra való átállás "érthető, de kissé szélsőséges reakció" a Dieselgate-re, a Volkswagen által meghamisított károsanyag-kibocsátási mérésekkel kapcsolatos botrányra.
A Renault márka úgy döntött, hogy 2030-ra 100%-ban elektromos hajtásúvá válik, és ez "az autópark 50-60 százalékára érvényes", de Laurent Rossi szerint a sportautó-részlegre nem. A következő tervezett Alpine autók valóban elektromosak lesznek, 2024 végén egy R5-ösre épülő városi autó, 2025 végén egy SUV, 2026 végén pedig az A110-es utódja érkezik.
"De ha nagyon gyorsan akarunk menni, ördögi körbe kerülünk, ahol nagy akkumulátorokra, nagyobb fékekre és felfüggesztésekre van szükségünk, ami a vezetési élmény rovására megy. Az Alpine tanulmányozza a hidrogén lehetőségét egy nagyobb sportkocsi számára, amelyet az Alpenglow ihletett" - mondja a menedzser.
Ez a jármű a hidrogént építi be a felépítésébe, a pilótafülke közepén elhelyezett sofőrrel, a két oldalán lévő nagy tartályokkal, a hátul lévő motorral és a hátsó lámpákkal, amelyek megvilágítják a kipufogócsövekből kiáramló vízgőzt.
"Ez egy kiáltvány. A tartályokhoz (négyszer nagyobbak, mint a benzinmotoroké) kapcsolódó technikai korlátozásokkal kellett szembenéznünk, és ezeket az elemeket akartuk megkerülni - mondta az Alpine dizájnért felelős vezetője, Antony Villain az AFP-nek.
A hidrogén üzemanyagként való használatának előnye, hogy csak vízgőzt és néhány gramm káros gázt bocsát ki. Előállítása azonban még mindig nagyon energiaigényes, és nagymértékben függ a fosszilis tüzelőanyagoktól, amíg a megújuló energián alapuló, úgynevezett "zöld" hidrogén kifejlesztésére nem kerül sor.
A Bugatti Chiron mindeközben kiállt egy Nissan GT-R elleni gyorsulási versenyre, ahol csúnyán alulmaradt - de ez nem véletlen. Itt írtunk róla részletesebben.
További Alpine-hírek
