Luca de Meo, a Renault csoport vezérigazgatója nem hisz abban, hogy az elektromos járművek és a belső égésű motoros modellek egyhamar elérik az árparitást, főként azért, mert az akkumulátorok anyagköltségei drasztikusan emelkedtek az elmúlt hónapokban.

A vezető a Párizsi Autószalon margóján elmondta, hogy nyolc évvel ezelőtt az iparág arra számított, hogy az akkumulátorok kilowattóránkénti ára öt éven belül 100 dollárral csökken, de ez még nem történt meg.

"Nem látom, hogy ez a paritás közeledne" - idézte Luca de Meót az Automotive News Europe a francia kiállításon, ahol a Renault fő premierje a 4Ever Trophy, a Renault 4 elektromos szubkompakt SUV-t előzetesen bemutató, kalandvágyó koncepció.

A Renault 2024-ben a Renault 5 ferdehátút és 2025-ben a Renault 4 SUV-t fogja piacra dobni a márka két legikonikusabb modelljének elektromos újraértelmezéseként. Mindkét szubkompakt villanyautó a márka kis elektromos autóknak fenntartott platformjára épül majd, amely mintegy 30-35 százalékkal kerül kevesebbe, mint a Megane E-Tech Electric által használt kompakt architektúra, mondta de Meo.

Ennek ellenére a vezető megjegyezte, hogy a Renault hamarosan megjelenő kis EV-inek ára továbbra is jelentősen magasabb lesz, mint az azonos méretű belsőégésű modelleké.

"Jobb akkumulátor-kémiával és jobb teljesítményelektronikával lehet előállni, de ezek a nyereségek semmivé válnának, ha a kobalt ára alig hat hónap alatt megduplázódna."

Luca de Meo hozzátette, hogy jelenleg a nyersanyagok teszik ki az akkumulátor költségének mintegy 80 százalékát, ami azt jelenti, hogy jó ötlet lenne az akkumulátor méretét a vásárlóra szabni. A Renault vezetője úgy érvelt, hogy a 150 kWh és 200 kWh közötti akkumulátorral rendelkező járművek "egyszerűen környezetvédelmi képtelenség."

Nyilvánvaló, hogy ahhoz, hogy az autógyártók képesek legyenek csökkenteni az akkumulátorok méretét és ezáltal a jövőbeli EV-k árát, sokat kellene javulnia a töltési infrastruktúrának.

A Renault vezérigazgatója is reális álláspontot képvisel a tisztán elektromos gyártásra való átállással kapcsolatban. A vállalat azt tervezi, hogy 2030-ra - öt évvel a belső égésű motorok 2035-re tervezett uniós tiltási javaslata előtt - kizárólag elektromos márkává válik Európában. De Meo szerint azonban "végső soron a piac, a vásárlók fogják eldönteni, hogy kizárólag elektromos hajtásúra akarnak-e váltani."


A Bugatti Chiron mindeközben kiállt egy Nissan GT-R elleni gyorsulási versenyre, ahol csúnyán alulmaradt - de ez nem véletlen. Itt írtunk róla részletesebben.