A Toyota a világ legnagyobb autógyártója, és még mindig nem igazán állt be a teljesen elektromos járművek mögé. A vállalat, a vezérigazgatója és más magas rangú vezetők ragaszkodnak ahhoz, hogy a piac még nem áll készen az elektromos autókra, annak ellenére, hogy az érdeklődés óriási fellendülést mutat. A Toyota egy másik vezetője a héten megvédte a vállalat EV terveit.
Minden egyes alkalommal, amikor egy új cikk jelenik meg a Toyota egyik vezetőjének jövőbe tekintéséről, úgy tűnik, a történet ugyanaz, annak ellenére, hogy a világ körülöttük gyorsan változik. Miközben a legtöbb autógyártó végre előretör a teljesen elektromos autókkal és nyilvánosan is felvállalja azokat, a Toyota megvédi terveit, hogy továbbra is többféle hajtásláncot kínáljon, a döntést a vásárlóra bízva.
A Toyota nemrég egy új, teljesen elektromos SUV-t dobott piacra. Sajnos azonban a bZ4X-et szinte azonnal visszahívták, mivel egy gyártási probléma miatt a kerekek leeshetnek. Most, hogy a probléma megoldódott, várnunk kell, hogy a Toyota dolgozik-e az elektromos crossover aktív értékesítésén.
A Toyota mindenesetre továbbra is az elektromos autók magas árára, a kereslet hiányára és a korlátozott töltési infrastruktúrára hivatkozik. Bár ezek az aggályok bizonyos mértékig még mindig igazak, de közel sem olyan nagy probléma, mint amikor a Toyota először kezdett el az EV-k ellen nyomulni.
Az elektromos autók minden bizonnyal drágábbak, mint a benzinesek, de vannak olcsóbb EV-k is. A tulajdonosok általában jelentős összeget takarítanak meg az üzemanyag- és karbantartási költségeken. Sok helyen állami támogatást kapnak azok, akik villanyautót vásárolnának.
Az EV-k iránti kereslet most exponenciálisan növekszik, így nehéz még mindig ezt a narratívát erőltetni. A töltőinfrastruktúrának mindenképpen növekednie kell, különösen a peremterületeken, de a legtöbben otthon töltik a járműveket.
Mindezek mellett Sean Hanley, a Toyota ausztráliai értékesítési és marketing alelnöke nemrég mutatta be a Toyota Corolla Cross Hybridet. Az Electrek szerint a beszédét követően az alelnök válaszolt a média kérdéseire. Természetesen az autógyártó EV terveiről és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése terén elért általános előrehaladásról kérdezték. Az Electrek beszámolója szerint a vezető kissé védekezőnek tűnt.
Hanley elmondta, hogy a Toyota nem ellenzi az akkumulátoros elektromos járműveket (BEV), de a szén-dioxid-semlegességhez "mindenkit erre az útra kell terelni". Hozzátette, hogy ebben a helyzetben a szén az ellenség, nem pedig az autó hajtáslánca. Elmondta, hogy a Toyota egyetért azzal, hogy a szén-dioxid problémát jelent, és hogy lépéseket kell tennünk a semlegessé válás érdekében, de az autógyártó nem feltétlenül ért egyet másokkal abban, hogy pontosan "hogyan és mikor jutunk el oda".
A Toyota-vezető példát adott érvelésére, amely, mint fentebb említettük, párhuzamba állítható más Toyota-tisztviselők, köztük Akio Toyoda vezérigazgató korábbi megjegyzéseivel. Először a kritikusokkal szemben védte meg a Toyotát azzal, hogy megosztotta: "Mi vagyunk az egyetlen autógyár, amelyik az eladásaink 30 százalékát jelenleg hibrid autókkal képviseli. Ez szerepet játszik a károsanyag-kibocsátás csökkentésében."
Az Electrek szerint a Toyota számításai szerint három hibrid nagyjából megegyezik egy teljesen elektromos modellel (BEV). A kiadvány a továbbiakban azt állítja, hogy a vállalat szerint az Ausztráliában értékesített 300000 gázüzemű hibridje körülbelül ugyanúgy képes a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére dolgozni, mint 90000 villanyautó.
A Lotus bemutatott nyolc különleges Eviját, melyekkel Forma-1-es világbajnokuk, Emerson Fittipaldi előtt tisztelegnek. Itt lehet róla bővebben olvasni.
További Toyota-hírek
