A globális autóiparnak helytől függően más-más arca lehet. Bár a koncepció mindenhol nagyjából ugyanaz - eljutni A pontból B pontba -, a jármű formája bármelyik piacon drámaian megváltozhat. Egyesek bárhol elérhetőek lehetnek. Mások csak bizonyos piacok utcáin találhatók meg, míg megint mások kizárólag bizonyos országokban.
Mivel a világ gazdaságai egyre inkább összekapcsolódnak és függnek egymástól, az autóipar gyorsan kifejlesztette az úgynevezett globális autókat. Ez alapvetően egy egyedi járműkoncepció, amelyet sok hely közönsége számára terveztek. Másrészt még mindig sok olyan autó van, amelyet egyetlen piacra terveztek, terveznek és fejlesztenek. Ezek azok, amelyeket valószínűleg nem fogsz látni az utakon. Miért léteznek akkor is, ha nincs globális potenciáljuk?
Észak-Amerika szereti a nagy teherautókat. Az itteni lakosoknak évtizedek óta vannak, és nemcsak a táj és az utak, hanem a vezetés és a közlekedés eszméjének is részei. A Ford F-150, a Ram pickup és a Chevrolet Silverado csak három példa a kizárólag az amerikai autósok számára tervezett járművekre.
Utóbbiak egyszerűen azért akarják őket, mert nagyok, agilisak és meglehetősen hasznosak. Az Egyesült Államokban a járműeladások 14 százalékát, Kanadában pedig 18 százalékát teszik ki. De ennyi az egész. Ezeket a szörnyetegeket sehol máshol nem látni, kivéve néhány közel-keleti országban vagy néhány Dél-Amerikában gyártott speciális importban. Túl nagyok és szükségtelenek a világ többi részén.
Hasonló a helyzet Kínában a nagy és luxus minibuszokkal. Egyszerűen túl unalmasak, drágák és aránytalanok az ázsiai országon kívüli utak többségéhez. Míg az MPV-szegmens sokat veszített vonzerejéből az olyan piacokon, mint az Egyesült Államok és Európa, a kínai fogyasztók továbbra is igényt tartanak rájuk.
Dél-Amerikában a kis pickupok különös esete áll fenn. Brazília nagy piac ezeknek a járműveknek, figyelembe véve az ország nagy mezőgazdasági tevékenységét, a rossz útviszonyokat és a lakosság alacsony vásárlóerejét. Ezért olyan népszerűek az országban az olyan járművek, mint a Fiat Strada, a Volkswagen Saveiro és a Chevrolet Montana.
Többé-kevésbé ez a helyzet Európában a kombik esetében is. Bár az olyan piacokon, mint az Egyesült Államok és Kína, szintén megtalálhatók ezek az autók, egyre nehezebb egyet vásárolni, ha nem az öreg kontinensen tartózkodunk. Az ok? Unalmas családi autóknak számítanak. Ma a világszerte eladott kombik mintegy 64 százaléka Európában marad.
Más okai is vannak annak, hogy más országokban nem kaphatók az autók. Az egyik ilyen a szabályozás. Az országok az iparuk védelme érdekében speciális szabályokat hoznak létre, hogy ösztönözzék a helyi gyártást és büntessék az importot. A japán Kei-autók a legjobb példa erre.
A célzott adózás és a bőkezű vásárlási ösztönzők miatt ezek a kisautók a leggyakoribb látványt nyújtják Japán útjain. Tavaly ezek az autók tették ki az ország összes autóeladásának 30 százalékát. A probléma az, hogy a helyi gyártás erősen rájuk összpontosít, miközben egyre inkább elszigetelődik a globális trendektől. Így ezek az autók mind Japánban maradnak.
A cikk szerzője, Felipe Munoz a JATO Dynamics autóipari szakértője.
A Lotus bemutatott nyolc különleges Eviját, melyekkel Forma-1-es világbajnokuk, Emerson Fittipaldi előtt tisztelegnek. Itt lehet róla bővebben olvasni.
További híreink
