Az RX-8 és mindenekelőtt az MX-5 a Mazda ikonikus sportkocsija voltak a 2000-es években. Az előbbinek viszonylag rövid története volt, az értékesítési időszak kilenc év volt, míg a roadster a mai napig népszerű.
A 2006-os Detroiti Autószalonon a vállalat váratlanul bemutatott egy harmadik modellt, a Kaburát, amely azonban soha nem került sorozatgyártásba.
A Kabura méretei: 4,05 m hosszú, 1,68 m széles és 1,28 m magas. Ezek a számok nem állnak messze az MX-5 NC-től (a 2005 és 2015 között értékesített harmadik generáció), míg az RX-8 38 cm-rel hosszabb volt.
A koncepciót a Mazda kaliforniai stúdiója tervezte, és Franz von Holzhausen kézjegyét viselte, aki a korábbi években az Audi TT megalkotásával tűnt ki, néhány évvel később pedig a Tesla Model S-t álmodta meg.
A Kabura arányai halványan emlékeztetnek egy kompaktabb és futurisztikusabb megjelenésű RX-8-ra.
A hosszú motorháztetőhöz, amelynek közepén üveglap volt, nagyon masszív szárnyak és összeszedett farrész párosult. A Mazda "megjelenését" két L alakú lámpa (természetesen halogén, mivel a LED-ek akkoriban még nem voltak elterjedtek), hátul pedig egy üvegből készült spoiler volt.
Végül, egy másik érdekesség a karosszérián elhelyezett napelemes cellák jelenléte volt, amelyek feladata az utastér hőmérsékletének csökkentése és az autó összes fedélzeti szolgáltatásának áramellátása volt.
A különc vonalvezetés mellett a Mazda ugyanilyen szokatlan belső térrel is rendelkezett. A Kabura 3+1 üléses elrendezésű volt, az első utasülés 15 cm-rel a sofőré előtt helyezkedett el. Így a hátul ülő személynek ugyanannyi lábtere volt, mint az elöl ülőnek. A sofőr mögötti ülést viszont csak rövid utazásokra szánták, és alig fért el benne egy gyermek.
A Kabura egyébként egy ajtóval rendelkezett a sofőr- és két ajtóval az utasoldalon, hogy javítsa a hozzáférhetőséget. Ez volt az a megoldás, amelyet néhány évvel később a Hyundai Veloster is átvett.
A meghajtásról nem sok adat áll rendelkezésre. A Mazdáról csak annyit tudunk, hogy egy 2.0-literes, négyhengeres, 150 lóerős motorral szerelték fel. A meghajtás hátsókerék-hajtású volt, a sebességváltó pedig hatsebességes kézi váltó.
A műszaki adatok nem sokban különböztek az akkoriban árult MX-5-ösétől, amely 160 lóerős 2.0-literes motorral és hatsebességes kézi váltóval 8,2 másodperces 0-100 km/h gyorsulást és 215 km/h végsebességet ért el.
A Lotus bemutatott nyolc különleges Eviját, melyekkel Forma-1-es világbajnokuk, Emerson Fittipaldi előtt tisztelegnek. Itt lehet róla bővebben olvasni.
További Mazda-hírek