Úgy tűnik, hogy az európai autós világ Godot-ja végre megérkezik. Az Automotive News szerint az Európai Bizottság október 12-én - végre - közzéteszi az Euro 7-es rendelet végleges változatát, azaz az öreg kontinensen értékesített járművek kipufogógázaira vonatkozó szabályok összességét.
A számos gyártó tiltakozása és a Bizottság viszonylagos határozatlansága miatt többször elhalasztott rendelet - 2021 végére, majd 2022. április 5-re, végül július 22-re várták - most készen áll a papírra vetésre.
Az Euro 7-es rendelet tovább korlátozza a személygépkocsik és teherautók káros szennyező anyag-kibocsátását (például a részecskék, a szénhidrogének és a szén-monoxid), és a 2014 óta hatályos Euro 6-os normát váltja fel.
Ha minden a tervek szerint alakul, az Euro 7-es szabályozás lesz az, amely meghatározza a belső égésű motorok utolsó generációját Európában, a 2035-ös célév pedig az átmenetet jelentik egy teljesen új világba, amelyben az új autók kizárólag nulla károsanyag-kibocsátásúak lesznek.
Az október 12-i dátum azonban nem lesz végleges: az Európai Bizottságtól az "együttdöntési" eljáráshoz kerül a labda, amely meghatározza, hogy az Euro 7 mikor lép hatályba. Minden valószínűség szerint 2025-ben indul, még akkor is, ha - úgy tűnik - egy-két évvel el akarják halasztani, ahogy azt egyes források az Automotive Newsnak elmondták.
Az első és legfontosabb a gyártók követelései (és tiltakozásai), valamint a Bizottság azon törekvései közötti nehéz egyensúly megteremtése, hogy jelentősen csökkentse a kibocsátást, szem előtt tartva a Fit for 55 terv célkitűzéseit és a belső égésű motoroktól való 2035-re kitűzött búcsút. Olyan búcsú, amelyről az Euro 7-ről szóló tárgyalások megkezdésekor még csak nem is álmodtunk.
A késedelmek csak fokozták a félelmeket és az elégedetlenséget a gyártók körében, akik ismételten a teljesítendő paraméterek tisztázását követelték. Az új motorok tervezése valóban költség- és időigényes, és egyesek számára nem biztos, hogy megéri befektetni egy ilyen fejlesztésbe. Egy olyan óriásnak, mint a Stellantis, néhány nappal ezelőtt Davide Mele, a Stellantis Italia vállalati ügyekért felelős alelnöke révén kijelentette, nem biztos, hogy lenne okuk beruházni az Euro 7-es motorokba.
Ezt Paul Greening, az ACEA kibocsátási és üzemanyag-ágazatának igazgatója is megerősítette: "Nem vagyunk túlságosan meggyőződve az Euro 7 előnyeiről", és "értelmetlennek" nevezte, hogy tőkét fektessünk egy olyan technológiába, amely 2035-ben, még 10 évvel a bevezetése után sem fog eltűnni.
Egy másik csomó a Bizottság kákáján a többi jármű: az Euro 7-es előírások a furgonokat és a teherautókat is érintik, amelyek 2035-ig valószínűleg nem lesznek teljesen elektromosak.
Természetesen vannak az Euro 7 bevezetésének támogatói is: míg 2035-ig minden Európában értékesített új autónak elektromosnak kell lennie, addig a használt belső égésű modellek ezt követően is forgalomban maradnak. Az Euro 6-os szabványnál jóval alacsonyabb kibocsátási szintekkel rendelkező járművek hozzájárulnak a légszennyezéssel összefüggő halálesetek számának csökkentéséhez, amely az Európai Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint 2019-ben több mint 300000 volt.
Mindeközben egy lap mesterséges intelligencia segítségével bemutatta, mégis hogy nézhetnek majd ki a jövő Ferrarijai, Porschéi és Lamborghinijei, többek között. Az eredmény néhol egész félelmetes. Itt írtunk róla.
További híreink
