"Minél több, annál jobb" - mondta egyszer az elmúlt 50 év leghíresebb brit autós újságírója, és ezt a mondatot szem előtt tartva van egy autó, amely mindig is teljes mértékben képviselte; a német tuner, az ABT Sportline által tuningolt Audi RS 6.
Ez a szerelem mintegy 20 évvel ezelőtt, a kocsi első generációjának piacra kerülésével kezdődött (akkoriban szedán karosszériával is kínálták), és az évek során egészen napjainkig megújult. Itt van a az RS 6 ABT története.
Lépjünk vissza az időben. 2001-et írunk, és az Audi A6 új generációja, kódnevén C5 már egy ideje a piacon van, bevezetve néhány jelentős technológiai újítást és számos új V-architektúrájú, 6 és 8 hengeres motort.
Az összeszerelés során szinte "mániákus" gondossággal megépített modell, mind a külső, mind mindenekelőtt a belső térben, jó alapot jelent a vállalat számára egy teljesen innovatív projekt elindításához. A cél? A múltbeli verseny- és sportautókban szerzett tapasztalatokat átültetni ebbe az új alvázba, hogy valami nagyon erőset és technikásat hozzanak létre; egyszóval az autós világ új státuszszimbólumát, így született meg 2002-ben az RS 6.
Eltelt néhány hónap, és még abban az évben az Audi megnyerte a DTM-et az Abt-Audi TT-R-rel, a négykerekű, szárnnyal és szponzorokkal a karosszérián ellátott szörnyeteggel, amelyet néhány évvel később a Gran Turismo című videojáték tett híressé. A versenyautó nevében szerepel egy rövidítés, az ABT, amely éppen annak a német tuningcégnek a neve, aki a pályakupé motorjának tuningjáért felelt.
Pontosan ennek a sokat álmodott győzelemnek az ünneplésére az ABT rátette a kezét az első RS 6-osra, hogy egy példátlan szörnyeteget hozzon létre. A német technikusok először is a 4.2-literes V8-as Biturbo ECU-ját dolgozták át, így az összteljesítmény a szokásos 450 lóerős teljesítményről 505 lóerőre emelkedett. A sebességváltót is tuningolták (ZF által gyártott 5 fokozatú Tiptronic nyomatékváltóra) a gyorsabb váltások érdekében, ugyanakkor az autó új, nagyobb fékrendszerrel rendelkezik, elöl 380 mm-es, hátul 322 mm-es fékekkel, új, nagyobb dugattyúkkal ellátott féknyergekkel. A széria öt küllős könnyűfém keréktárcsákat (amelyek az Audi történetének egyik legikonikusabbjai közé tartoznak) szintén új, 20 colos kovácsolt kerekek váltják fel.
A széria RS 6-hoz képest érintetlen maradt a Quattro összkerékhajtás, amely már készen állt a hatalmas, 630 Nm-es nyomaték kezelésére, mivel az akkori Audi A8 W12-ből származik. Ezeknek az új adatoknak köszönhetően az RS 6 ABT 4,6 másodperc alatt sprintel 0-100 km/h-ra, a végsebessége pedig 280 km/h.
Az Audi RS 6 második generációja, C6 kódnéven, a 2007-es Frankfurti Autószalonon debütált. Ismét szedán és Avant változatban kínálták, és szenzációt okozott, különösen, amikor a közönség felfedezte, hogy a motorháztető alatt egy Lamborghiniből származó motor dolgozik.
Ez valójában a Gallardo 5.0-literes V10-es szívómotorja, amely ebben a konfigurációban lenyűgöző 580 lóerő és 680 Nm nyomaték leadására képes. Néhány hónappal később a német tuner elhozott egy példányt a műhelyébe, hogy klasszikus stílusában átalakítsa.
Az eredmény? Jó 700 lóerő és 800 Nm nyomaték, amelyet a megszokott módon az Audi Quattro összkerékhajtási rendszere, Torsen hátsó differenciálművel, egy új generációs hatfokozatú ZF automata váltóval kombinálva szabadít a földre.
Ez az új RS 6 így hivatalosan is az első lesz, amely eléri a sokat álmodott 300 km/órás végsebességet, és kevesebb mint öt másodperc alatt gyorsul százra. Esztétikailag a német szakemberek szénszálas első splitterrel és hátsó diffúzorral, dedikált kovácsolt keréktárcsákkal és a szériánál is nagyobb karbokerámia fékrendszerrel szerelték fel.
Az RS 6 C6 öt évig maradt gyártásban, ezalatt az idő alatt egy nagyon enyhe, karrierje közepén végrehajtott átalakítás és több különleges emlékváltozat is megjelent. 2012. december 5-én az Audi bemutatja minden idők legnépszerűbb és legkeresettebb RS 6-osát (a számok is ezt igazolják), a C7-est.
A kizárólag Avant karosszériaváltozatban kapható modell motorházteteje alatt egy teljesen új 4.0-leteres, V8-as biturbós motor dolgozik, amely 560 lóerő és 700 Nm nyomaték leadására képes, így mindössze 3,9 másodperc alatt teszi meg a 0-100-as tempót és 250 km/h-re korlátozott végsebességre képes. Ezzel debütált először számos olyan kiegészítő csomag, amely képes eltávolítani a limitert, és akár 300 km/órás sebességre is képes.
Néhány hónappal az első bemutató után az ABT rátette a kezét az ingolstadtiak új kombijának első példányára, amelynek teljesítményét ismét valamivel 700 lóerő fölé emelte, így a teljesítménye tiszteletreméltó. Az RS 6 ABT C7 az első a sorban, amely az eredeti és a felújított változat esetében is számos különleges, nem limitált szériás változatot vezet be.
Híresek az ABT RS6-R, amely az autó eredeti változatára és a karrierje közepén átdolgozott változatára is elérhető, vagy az ABT RS 6+ Avant, az ABT RS 6+ Avant for Jon Olsson, amelyet a híres svéd síelő számára készítettek, és 2015-ben balesetben megsemmisült, vagy éppen a legfrissebb ABT RS 6+ Nogaro Edition, amely magát az Audi Sportot ünnepelve Nogaro Blue színben pompázik.
2019-ben, hét év tiszteletre méltó pályafutás után az RS 6 C6 utat enged az új és régóta várt RS 6 C7-nek. Az Audi A7 kupé orr-részével debütált a duplaturbós 4.0-literes V8-as motor még erősebb evolúciója, amely mostantól egy innovatív rendszerrel is rendelkezik, amely szükség esetén kikapcsolta a nem használt hengereket.
A német tuner nyilván ebben az esetben sem vesztegette az időt, és néhány hónappal később bemutatta az új ABT RS 6 Avantot, amely lenyűgöző 700 lóerővel és több mint 800 Nm nyomatékkal rendelkezik, ami azonnal 760 lóerő és 920 Nm nyomaték lett azokban az országokban, ahol az OPF-szűrőt (a benzinmotorok DPF-jének megfelelője) nem kell felszerelni.
Az évek során, egészen napjainkig, több különleges emlékkiadás is megjelent. Híres példa erre a ABT Audi RS 6 Avant "Johann Abt Signature Edition", amely egyetlen példányban készült, vagy a 125 darabos ABT RS6-R.
Mindeközben egy lap mesterséges intelligencia segítségével bemutatta, mégis hogy nézhetnek majd ki a jövő Ferrarijai, Porschéi és Lamborghinijei, többek között. Az eredmény néhol egész félelmetes. Itt írtunk róla.
További Audi-hírek