Luca de Meo jelenleg igen aktív a média színpadán, és miután néhány nappal ezelőtt konstruktív eszmecserét folytatott Carlos Tavaresszel, a Stellantisnál dolgozó kollégájával az energiaátállásról, az olasz vezető ismét az elektromos autók ügyével foglalkozott a Made in Italy 2022 konferencián, amely egy háromnapos digitális kongresszus a fenntarthatóság és az innováció témájában.

Beszédében a vezető emlékeztetett arra, hogy az elmúlt néhány év kifejezetten összetett volt az autóipar számára általában, és különösen a Renault számára. Utalt az energetikai átmenet és a digitalizáció által diktált korszakváltásra, valamint "néhány fekete hattyúra" (a kiszámíthatatlanság hatalmára), mint például az egészségügyi válság és a félvezetőhiány.

Luca de Meo azonban hangsúlyozta, hogy a válságok néha lehetőségekké válhatnak: "Oroszország elhagyása, amely például a volumenünk 20 százalékát tette ki, lehetővé tette számunkra, hogy más piacokra és más szegmensekre összpontosítsunk, és a dolgok máris nagyon jól alakulnak. Természetesen az elkövetkező hónapokban várható recesszió további kihívást jelent, de megmutattuk, hogy képesek vagyunk a viharos vizeken navigálni.

"Mint mindenkinél, aki betegségből épül fel" - folytatta Luca de Meo - "a Renault-nál most olyan bátorság és életerő van, amit 30 éves pályafutásom során ritkán láttam. Aztán Forma-1-es rajongóként úgy gondolom, hogy ha nem tudjuk követni az A tervet, akkor a B vagy a C tervhez nyúlunk vissza. Több szinten kell tudnunk olvasni a helyzeteket, és alkalmazkodnunk kell ahhoz, ami az utunkba kerül."

Az ökológiai átállással kapcsolatban főszereplőnk megerősítette, hogy nem szereti az egyértelmű álláspontokat, hanem az olyan megoldásokat részesíti előnyben, amelyek figyelembe veszik az adott forgatókönyvet alkotó különböző szempontokat. Így Luca de Meo visszatért Európa azon döntésére, hogy 2035-ben leállítja a belső égésű motorral hajtott autók értékesítését: "Nem szeretem azokat az embereket, akik a világot feketén-fehéren látják. A színek és árnyalatok egész sora áll rendelkezésre. Az uniós célok esetében azért küzdöttünk, hogy az időkeretet egy kicsit előrehozzuk, de a vita sokkal kifinomultabb.

"A kibocsátások kezelésének méltányos megközelítésének figyelembe kell vennie a különböző technológiák hatását, és nem csak azt, hogy egy jármű a tankolástól a kerékig mennyi szennyezést termel. Nincs vita az éghajlatváltozás kezeléséről, de ha a teljes értékláncot nézzük, akkor még mindig látunk teret más technológiák számára. Az ellenség nem az egyik technológia a másik felett, az ellenség a szén-dioxid és a többi szennyező kibocsátás. A hatóságoknak meg kell határozniuk a célt, de teret kell hagyniuk a mérnököknek, hogy megtalálják a cél elérésének módját."

Luca de Meo azonban kitartott amellett, hogy tiszteletben akarják tartani a szabályokat, sőt, még elébe is mennek azoknak, és talán odáig mennek, hogy 2030-tól csak elektromos autókat árulnak majd Renault márkanév alatt. Azonban - zárta gondolatait - "nyitva kell hagynunk más lehetőségeket is, mert végső soron csak az ügyfeleknek és a piacnak van igaza. Szükségünk van erre a híres B tervre."


Mindeközben egy lap mesterséges intelligencia segítségével bemutatta, mégis hogy nézhetnek majd ki a jövő Ferrarijai, Porschéi és Lamborghinijei, többek között. Az eredmény néhol egész félelmetes. Itt írtunk róla.