A félvezetők hiánya, amely hátrányosan érinti az autógyárak tevékenységét, valószínűleg 2023 végéig fennmarad - jelentette ki Carlos Tavares, a Stellantis csoport vezérigazgatója a Parisien című napilap honlapján szombat este megjelent interjúban.

"A helyzet 2023 végéig nagyon bonyolult marad, aztán enyhülni fog, különösen azért, mert a fogyasztói elektronikai piac zuhanórepülésben van" - mondta Carlos Tavares, a Renault vezérigazgatójával, Luca de Meóval közösen adott interjúban, a Párizsi Autószalon előtt bő két héttel.

Erre a strukturális problémára utalva Luca De Meo emlékeztetett arra, hogy a világjárvány idején az autópiac visszaesett, mivel az ügyfelek nem tudták felkeresni a márkakereskedéseket.

"Ezért csökkentettük a félvezetőkre vonatkozó keresleti előrejelzésünket. És mivel az emberek otthon maradtak, számítógépet, PlayStationt stb. vásároltak" - magyarázta Luca De Meo.

"A félvezetőipar alkalmazkodott, és a fogyasztói elektronikai piacra szánt, magas hozzáadott értékű termékekre összpontosított"- zárta a a Renault főnöke, ami miatt a cég ma "nehezen találja meg azt az alapvető chipet is, amelyik fel- és lehúzza az ablakot", ami lehetetlenné teszi az autógyártást.

Carlos Tavares emlékeztetett az Egyesült Államok és az Európai Unió jelentős - több tízmilliárdos - beruházásaira, amelyeket a "saját" félvezetőipar újraindítása és az Ázsiától való függőségből való kilépés érdekében eszközölt. "Amikor ezek a beruházások megvalósulnak, félvezetők is lesznek, sőt, áradat is lesz belőlük. De legalább három évet kell várnunk"- becsülte Carlos Tavares.

Ez a probléma egész Európát érinti - mondta szombaton a francia autóipari platform (PFA) szóvivője, amely szombaton tette közzé az autóeladások havi adatait, amelyek az év első kilenc hónapjában nagyrészt az alkatrészhiány miatt csökkentek, még ha az utóbbi két hónapban bátortalan fellendülést is mutattak.

Amikor az európai-kínai versenyről kérdezték, Carlos Tavares nem rejtette véka alá bizonyos aggodalmát, különösen az elektromos autókkal kapcsolatban: "Kína nagyon alacsony árakkal támadja a piacot, talán támogatottan, de ez egy másik téma" - jelentette ki.

Sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy Európa "tágra nyitotta az ajtót" a kínai export előtt, és úgy vélte, hogy a kontinens "most erős nyomás alatt áll", ami valószínűleg arra fogja kényszeríteni az európai gyártókat, hogy az elkövetkező években "nagyon jelentősen csökkentsék költségeiket". Ez az összefüggés motiválta szerinte a PSA és a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) egyesülését a Stellantis létrehozása érdekében,"hogy a költségcsökkentés terén a méretgazdaságosság előnyeit élvezhessük, és végső soron elkerüljük a társadalmi törést". 

"Ha nem vagyunk versenyképesek a kínai gyártókkal szemben, akkor valamit tennünk kell... Vagy magasabb áron adsz el, de elveszíted a piaci részesedést, és a vállalatod túl nagy lesz; vagy a konkurencia által megszabott áron adsz el, de kockáztatod, hogy veszteséges leszel, és szerkezetátalakításra kényszerülsz"- zárta Carlos Tavares.


Mindeközben a Volkswagen Kínában furcsa projektbe kezdett: A lehető legszélesebb Lamandón dolgoznak. Itt írtunk róla részletesebben.