A Toyota Aygo a 2022-es modellévre új változatot kap, és a rengeteg változtatást jelző kiegészítő betűt is kapott. A mostantól Aygo X néven futó modell sokkal nagyobb, mint az aprócska ferdehátú, amely két generáción keresztül volt, nagyobb hasmagassággal együtt.
Ettől függetlenül az Aygo X még mindig egy városi autó, de ez nem jelenti azt, hogy a városi autó esetében csökkennének a jávorszarvas-tesztre vonatkozó előírások. Hogyan teljesített a Toyota új emelt ferdehátúja a rettegett jávorszarvas-teszten? A spanyol km77.com által végzett vizsgálat szerint a Toyota Aygo X nem teljesítette az említett biztonsági ellenőrzés mércéjét.
A 77 kilométer/órás referenciasebességnél az Aygo X nem tudta teljesíteni a kitérő manővert. Ahogy a lent beágyazott videón látható, az alulkormányzottság elég nyilvánvaló volt, ami miatt a ferdehátú nem tudott visszatérni a sávjába. Valós körülmények között a ferdehátú 77 km/órás sebességgel képes kikerülni egy hirtelen útba kerülő akadályt, de fennáll a veszélye, hogy a szembejövő forgalommal ütközik, mivel nem sikerült visszatérnie a sávjába.
Megjegyzendő, hogy az Aygo X nem egy erős jármű, háromhengeres motorja mindössze 72 lóerőt és 93 newtonméter nyomatékot ad le.
Az eredmények más sebességeknél is hasonlóak voltak; a leggyorsabb kísérlet anélkül, hogy az Aygo X bójának ütközött volna, 70 km/h volt, ami jóval alacsonyabb, mint a csatorna irányadó sebessége.
A műsorvezető szerint az Aygo X ESC-je lassan reagált, így a manőver megkezdésekor nem csökkent a sebesség, ami alacsonyabb tapadást jelentett. Az Aygo X egy szett Michelin e-Primacy gumiabroncsot is használt, amely a hatékonyságra összpontosít, ergo gyenge tapadási teljesítményt nyújt, amikor szükséges. Ez a két tényező eredményezte, hogy az Aygo X nem ment át a km77.com jávorszarvas-tesztjén.
Mindeközben a Volkswagen Kínában furcsa projektbe kezdett: A lehető legszélesebb Lamandón dolgoznak. Itt írtunk róla részletesebben.
További Toyota-hírek
