A Citroen Oli a vállalat legújabb elektromos mobilitási modellje, amely ugyanolyan furcsa és különös, mint a 2020-ban bemutatott Ami. Az Oli egy városi pickup, amelyet az egyszerűség, a fenntarthatóság és a megfizethetőség jegyében terveztek, miközben a Citroen jövőbeli járműveinek jellemzőit vetíti előre.
A francia autógyártó céltudatosan túlzó stílusban tervezte az Olit, a forma követi a funkciót. A vállalat azért döntött a függőleges szélvédő mellett, mert így csökkentette a szükséges üvegmennyiséget, és csökkentette az utasok napfénynek való kitettségét. A Citroen becslései szerint a szélvédő akár 17 százalékkal is csökkentheti a légkondicionáló rendszer akkumulátorok iránti igényét, és ez csak egy példa arra, hogy a vállalat a tervezés során az egyszerűségre összpontosított.
A Citroen az Oli számos funkcióját úgy tervezte, hogy csökkentse a bonyolultságot, miközben újrahasznosított és újrahasznosítható anyagokat használ. Az ülések mindössze 8 alkatrészből állnak, szemben a hagyományos SUV-ülések 37 darabjával, csővázak és 3D nyomtatott hálós háttámlák felhasználásával. Ez 80 százalékos csökkentést jelent. Ez az etika a belső tér többi részét is érinti: az Oli műszerfala és középkonzolja 34 alkatrészt használ, szemben egy családi ferdehátúval, amely körülbelül 75-öt.
A Citroen a hangszórók, a hangszigetelés és az elektromos vezetékek eltávolításával csökkentette a tárolás maximalizálására tervezett ajtók súlyát, így ajtónként körülbelül 7 kilogramm súlyt takarított meg. A hagyományos hangrendszer eltávolításával és annak kivehető Bluetooth hangszórókkal és okostelefon-dokkolóval való helyettesítésével 250 kilogrammot takarítottak meg. A motorháztető, a tető és a teherautó platójának oldalfala üvegszálas panelek közé szorított, újrahasznosított hullámkartonból készült, mindössze 6 kg súlyú, és egy felnőtt súlyát is elbírja.
A vállalat az Oli-t 1000 kg célsúllyal tervezte. A 40 kilowattórás akkumulátorral az EV becsült hatótávolsága 400 km). Az akkumulátor 23 perc alatt képes 20 százalékról 80 százalékra feltöltődni, miközben támogatja a jármű-hálózat és a jármű-tömeg közötti töltési képességeket. A Citroen a végsebességet 110 kilométer/órára korlátozza, a városi mobilitásra és nem a nagy teljesítményre összpontosítva. Az autón még a vállalat új logója is szerepel.
A BMW 767iL egy komolyan előremutató koncepció volt, egy hatalmas V16-os motorral. Ez is lett a veszte. A motor akkora volt, hogy hűtőnek már nem volt hely a motortérben. Itt írtunk róla részletesen, sőt, egy videót is meg lehet róla nézni.
További híreink