A Porsche a frankfurti tőzsdén való debütálásakor felfelé ívelő pályára állt. Az első megjelölt ár 84 euró (kb. 35 ezer forint) volt részvényenként, szemben a tőzsdei bevezetésre meghatározott 82,50 euróval (a várt sáv felső határán 76,50 és 82,50 euró/részvény között), ami mintegy 78 milliárd euróra értékeli a vállalatot törzsrészvényekben és elsőbbségi részvényekben.
A tőzsdei bevezetési ceremóniát a német tőzsdei csatornákon élőben közvetítették, és a Porsche és a Volkswagen-csoport vezérigazgatója, Oliver Blume, valamint Lutz Meschke, a Porsche AG igazgatótanácsának elnökhelyettese és pénzügyi és informatikai igazgatósági tagja klasszikus módon megkongatta a harangot. Az ünnepségen jelen volt Arno Antliz pénzügyi igazgató is.
A 9,4 milliárd eurós kibocsátási volumen (113 875 000 szavazati jog nélküli elsőbbségi részvény, azaz a teljes tőke 12,5 százaléka) a Porsche tőzsdei bevezetését a Deutsche Telekom 1996-os bevezetése után a második legnagyobbá tette Németországban, és a svájci Glencore árupiaci óriáscég 2011-es tőzsdére lépése óta a legnagyobbnak Európában.
Intézményi fronton a Volkswagen megszerezte a Porsche olyan kulcsfontosságú részvényeseinek támogatását, mint a katari és az Abu-Dzabi állami befektetési alapok, a norvég állami vagyonalap és az amerikai T-Rowe Price vagyonkezelő. Együttesen több mint 3,8 milliárd eurónyi elsőbbségi részvényt fognak birtokolni, a legnagyobb részarányt Katar adja.
A Porsche 100 százalékos tulajdonosa jelenleg maga a Volkswagen-csoport, azonban a holdingvállalat Porsche SE ellenőrzi, a Porsche és a Piech-családok kedvence, akik a tőzsdei bevezetéssel megerősítik bázisukat.
A befektetők által jegyzett elsőbbségi részvényeken kívül a Volkswagen 25% tőkét plusz egy részvényt ad el a Porsche SE-nek, amely így blokkoló kisebbséggel rendelkezik majd a sportkocsigyártóban.
A Volkswagen összesen több mint 19 milliárd eurót fog felvenni, amelynek felét az Európában tervezett hat akkumulátorcellás üzemmel, valamint az elektromos és autonóm járművekhez szükséges szoftverekkel kapcsolatos villamosenergia-beruházásokra fordítja.
Az emelt összeg 49%-os arányban kerül felosztásra, az első százalékot rendkívüli osztalék formájában kapják meg a részvényesek, a második százalékot pedig a Volkswagen-csoport villamosítási projektjeire fordítják.
A BMW 767iL egy komolyan előremutató koncepció volt, egy hatalmas V16-os motorral. Ez is lett a veszte. A motor akkora volt, hogy hűtőnek már nem volt hely a motortérben. Itt írtunk róla részletesen, sőt, egy videót is meg lehet róla nézni.
További Porsche-hírek
