Az új Mercedes-AMG C 63 S E-Performance minden eddiginél erősebb és villamosítottabb modell, amely nem meglepő módon plug-in hibriddé válik. Ebből az alkalomból a C 63 lemond a legendás V8-asról egy négyhengeres hibrid és "a Forma-1-es tapasztalatokból származó technológiák" javára, kétségtelenül azért, hogy a V8-as végét egy kicsit kevésbé sajnáljuk.
Még ha a mechanika kevésbé is vonzó, a számok egyszerűen észbontóak. De vajon az autó ugyanannyi érzelmet fog kiváltani, mint elődei? Semmi sem kevésbé biztos.
A Mercedes C-osztály összességében esztétikus autó, különösen az új generáció, amely különös eleganciájával tündököl. A Mercedes-AMG-nek tehát mindezt úgy kellett "kibontania", hogy ne legyen hivalkodó, és a képek alapján egyértelmű, hogy ez elég jól sikerült.
A Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 8,4 cm-rel hosszabb és 7,6 cm-rel szélesebb, mint az előző generáció. A motorháztetőn új légbeömlőnyílást és a lökhárítóban aktív aerodinamikai szellőzőnyílásokat kapott, amelyek szabályozzák a motorhoz érkező levegő áramlását. Hátulról a hagyományos négy téglalap alakú kipufogónyílást találjuk. Ezt 19 colos kerekek egészítik ki, amelyek alapfelszereltségként, illetve 20 colos kerekek opcionálisan rendelhetők.
Belül egyértelműen látszik, hogy ez egy Mercedes-AMG: AMG Performance ülések, új funkciók a műszer- és infotainment-képernyőkön, valamint új karbon- és Alcantara-betétek. Sportos megjelenése ellenére a Mercedes-AMG C 63 S E-Performance még mindig luxusautó.
A Mercedes-AMG nem csinál félmunkát, különösen, ha a vezetési élményről van szó. Az autó 8 vezetési móddal van felszerelve: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery ground és Individual. Ahogy a neve is mutatja, az első üzemmód 125 km/h sebességig kizárólag az elektromos motort használja, míg a második üzemmód a két motor váltakozó használatával az üzemanyag-takarékosságra összpontosít.
A Battery Hold üzemmód fenntartja és tárolja az akkumulátor töltöttségét, míg a Sport, Sport+ és Race üzemmódok nagyobb terhelést jelentenek az újratölthető hibrid hajtásláncnak. A "Csúszós felület" beállítással az autó biztonságosabban használható csúszós utakon, végül pedig az "Egyéni" opcióval a vezető testre szabhatja a kormányzás egyenletességét, a kipufogó hangját vagy a felfüggesztés keménységét.
Mivel a V8-as motor végleg eltűnt, legalábbis a C 63 motorházteteje alól, az új E-Performance modell egy újratölthető hibrid hajtásláncot kapott, amely egy 2,0 literes négyhengeres motorból - a Mercedes-AMG A 45 S híres M139-eséből, a világ legerősebb négyhengeres motorjából - és egy 6,1 kWh kapacitású, 400 voltos felépítésű (és 89 kg tömegű) akkumulátorcsomagból áll, amely a hátsó tengelyre szerelt villanymotort táplálja.
A négyhengeres motor elektromos turbófeltöltővel van felszerelve (ez a Forma-1-ből örökölt technológia), és az A-osztályból továbbfejlesztették 476 lóerőre és 545 Nm-re, az akkumulátorcsomag pedig innovatív hűtőrendszerrel rendelkezik.
Az elektromos erőforrás eközben 204 lóerőt és 320 Nm-t ad le, és 13 km-es 100 százalékos elektromos hatótávolságot biztosít. A két motor együttesen 680 lóerőt és 1020 Nm nyomatékot biztosít. Az új Mercedes-AMG C 63 S 170 lóerővel erősebb, mint V8-as elődje, és kilencfokozatú automata váltón keresztül küldi az összes erőt mind a négy kerékre.
A Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance-hoz hasonlóan az akkumulátor és az elektromotor támogatja a motorblokkot. A cél nem az, hogy az autó 100 százalékban elektromos üzemmódban a lehető legtöbb kilométert tegye meg, hanem az, hogy az elektromos energia előnyeit a belső égésű motor támogatására használja. Még ha egy V8-assal akkor is jobb lett volna.
Bár a súlyt figyelembe véve talán nem is olyan rossz ötlet a négyhengeres. A Mercedes-AMG 2,1 tonnás súlyú állítólag, ami megegyezik egy nagy, jól felszerelt hibrid SUV súlyával. A 680 lóerővel azonban a teljesítmény nyilvánvalóan észbontó, a 100 km/h-s sebesség 3,4 másodperc alatt megvan, a végsebesség pedig 250 km/h, vagy opcionálisan akár 280 km/h is lehet.
Kivételes teljesítménye mellett a C 63 számos olyan technológiával van felszerelve, amelyek még dinamikusabbá teszik. Ilyen például az állítható AMG Ride Control felfüggesztés vagy a hátsókerék-kormányzás, amely 100 km/órás sebességig akár 2,5 fokkal, felette pedig 0,7 fokkal is elfordítható.
A Mercedes-AMG még nem közölte a modell árát és a forgalmazás kezdetének időpontját, de ahogy az affalterbachi cégnél lenni szokott, az autónak gyorsan, valószínűleg még az év vége előtt, de legkésőbb a jövő év elején meg kell érkeznie.
Egy litván kamionosnak súlyos büntetést kell kifizetnie, mivel az elmúlt egy évben 19-szer mérték be a megengedettnél magasabb sebességgel. A részletekről itt írtunk.
További Mercedes-hírek