A Skoda Fabia első generációja 1999-ben mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. A több mint 20 év alatt sikerült egyre több ügyfelet megnyernie Európa-szerte néhány, csak a Mlada Boleslav-i autókra jellemző praktikus megoldásnak, de mindenekelőtt a számos variációnak köszönhetően, amelyeket mindig is képes volt kínálni.
A keleti piacokon különösen népszerű kombitól kezdve a négyajtós, hosszú tengelytávú változaton át az ötajtósig a Fabia minden igénynek megfelelőnek bizonyult, és szinte egyedüli alternatívaként mutatkozik be az európai "szupermini" szegmensben, azaz a kompakt szedánoknál, amelyek bőséges belső térrel és a magasabb szegmensekre jellemző technológiai megoldásokkal rendelkeznek.
Nemrég szivárgott ki a hivatalos hír, hogy 2030-ra a változatos Fabia-kínálat egy új, 100%-ig elektromos változattal gazdagodhat, amely "magas", szinte kis SUV-szerű karosszériával rendelkezik, és a dedikált MEB platformra épül. Ezen az exkluzív renderelésen megpróbáltuk rekonstruálni a végleges megjelenését a vállalat legújabb modelljei alapján.
Először is, aminek a következő években nemcsak a Fabián, hanem általában a Skoda teljes kínálatán változnia kellene, az az orr-rész lenne, amelyet a néhány hete bemutatott Vision 7S koncepció ihlethet.
Mindenekelőtt a "kalapács" kialakítású új első fényszórók, amelyeket egy T-alakú éjszakai és egy hagyományosabb nappali fényjelzés jellemez (hogy ne tévesszék össze más konkurens gyártókkal), fog kiemelkedni.
A hűtőrács közepén ezután az új Skoda logó kerülne a helyére, amelyet nemrégiben újraterveztek, hogy mind a logó, mind a feliratozás tekintetében naprakész legyen.
Visszatérve a történelem első elektromos Fabiájához, a karosszéria általános vonalvezetése halványan emlékeztethet a Volkswagen T-Cross legújabb generációjára, a harmadik hátsó oldalablak hiányával (amely a jelenlegi Fabiáról is hiányzik) és a karosszéria vízszintes oldalvonalával párhuzamos tetősínekkel a tetőn.
A belső térről egyelőre nagyon kevés információ áll rendelkezésre, de lehet, hogy nem áll túl messze a cég jelenlegi stílusától, ami már eléggé késznek tűnik.
Ami a hajtásláncot illeti, mivel az autónak az MEB platform kis léptékű továbbfejlesztésén kellene alapulnia, a Volkswagen ID.3 jelenlegi hátul elhelyezett villanymotorja is helyet kaphat benne, valószínűleg egy közepes méretű akkumulátorcsomaggal, amely megfelel egy olyan városi autóra jellemző felhasználási módnak, mint a Fabia.
A legfrissebb pletykák szerint ehelyett egy új, erősebb fedélzeti architektúra debütálhat, amely lehetővé tenné a nagyon gyors, akár 200 kW-os töltést, hogy az autó akár a városon kívüli utakat is könnyedén megtehesse.
Egy litván kamionosnak súlyos büntetést kell kifizetnie, mivel az elmúlt egy évben 19-szer mérték be a megengedettnél magasabb sebességgel. A részletekről itt írtunk.
További Skoda-hírek