A BMW nemrég búcsút intett az i3-nak, miután nyolc év alatt 250 000 darabot gyártott a furcsa ferdehátúból. Az alfanumerikus elnevezés Kínában egy hosszú tengelytávú 3-as sorozatú elektromos szedánként támadfel, míg Európa és más régiók az iX1-et kapják, de egyik sem a furcsa városi autó közvetlen utódja. Úgy tűnik, hogy a bajor márka igazi belépőszintű EV-je nem fog egyhamar forgalomba kerülni, legalábbis egy ismert céges bennfentes szerint.
A Bimmer Post fórumozója, ynguldyn úgy véli, hogy nem egy, hanem két megfizethető árú elektromos BMW-t terveznek az évtized második felére, és mindkettőt otthon, Németországban fogják gyártani. Az élen az i1 áll majd, amely a jelek szerint már az "NB0" kódnevet viseli, és 2027 novemberében kerül a futószalagokra. A BMW i2 ("NB8") 2028 júliusában követi majd, és mindkettő 2035-ig marad gyártásban.
Az EV duó a Neue Klasse platformon fog közlekedni, és az 1-es és 2-es sorozat elektromos megfelelőjeként szolgál majd. Ezt az architektúrát úgy tervezik, hogy az RWD és AWD elrendezések mellett elsőkerék-hajtású konfigurációt is kínáljon, mivel a teljes kínálatban bevezetik. A BMW i1 ferdehátú vagy szedán formát ölthet, hiszen az iX1 nevet már egy crossoverhez rendelték hozzá. Ha már itt tartunk, az NE-architektúrán alapuló iX1 második generációja vélhetően 2027. júliusában kerülhet gyártásba.
A BMW i2 egy kicsit rejtélyesebb, hiszen a következő formák valamelyikét öltheti: 2-es sorozat Coupé, 2-es sorozat Gran Coupé vagy 2-es sorozat Active Tourer - természetesen mind elektromos hajtáslánccal. Ettől függetlenül még egy ideig nem fognak megjelenni ezek az autók, mivel a vállalat a Neue Klasse 2025-ös bevezetésére koncentrál a 3-as sorozat szedán és az X3-as elektromos modelljeivel.
Bár az NK felére csökkenti majd a gyártási költségeket, a kisebb és ezért olcsóbb elektromos járművek nem lesznek olyan nyereségesek a BMW számára, mint egy i3 Sedan vagy egy iX3, nem is beszélve a pletykált iX7-ről. Ezek a jövőbeli villanyautók a cég hatodik generációs akkumulátortechnológiáját használják majd, amely a prizmaformáról hengeresre vált. A hatótávolság és a töltési sebesség 30 százalékos növekedését már most ígérték, valamint a gyártás során keletkező károsanyag-kibocsátás 60 százalékos csökkenését.
Utolsó megjegyzésként egy ugyanezen forrásból származó, nemrégiben megjelent jelentés arról spekulált, hogy terveznek egy iX4-et, de a belsőégésű motoros X4-nek nem lesz újabb generációja.
A Ford közzétette az első képet az új Mustang utasteréről, itt lehet megnézni.
További BMW-hírek
