Ahogy az elektromos autók népszerűsége egyre növekszik, a beszerzési költségek kezdenek a belső égésű járművekével egyenrangúvá válni - különösen Európában, ahol a benzinüzemű autókat egyre inkább büntetik. Egyes esetekben az elektromos autók jelentősen olcsóbbak, mint belső égésű alternatíváik. Egy Porsche Taycan például Norvégiában nagyjából fele annyiba kerül, mint egy Panamera. Eközben Franciaországban egy BMW i4 M50 35 százalékkal olcsóbb, mint egy kisebb teljesítményű M3 vagy M4.

Mindezek ellenére a villanyautók még mindig jóval többe kerülnek, mint az egyenértékű benzines autók. Németországban egy Volkswagen ID.3 legalább 38 000 euróba kerül, míg egy jól felszerelt Golf 8000 euróval kevesebbért kapható. Az Egyesült Államokban a Chevy Bolt EUV 28 195 dollárért kerül a kiskereskedelmi forgalomba (ami elég kedvezőnek hangzik, de fontos megjegyezni, hogy a nagyobb benzines Trailblazer körülbelül 7 000 dollárral kevesebb).

Miért van tehát az, hogy a belépő szintű EV-k továbbra is drágábbak, mint a belső égésű motorral hajtott társaik? A Honda amerikai üzleti és értékesítési alelnökét, Dave Gardnert nemrég kérdezték erről, és a következőket nyilatkozta a The Drive-nak:

"Mi nem igazán hiszünk abban, hogy a jelenlegi lítium-ionos technológia hosszú távú megoldást jelent. A szilárdtest-akkumulátorok lesznek számunkra a változást hozó tényező".

Gardner úgy véli, hogy a szilárdtest-akkumulátorok lehetővé teszik majd, hogy a belépő szintű EV-k ára "egy szép [belső égésű] jármű árának környékén legyen". Ugyanakkor azt is elismerte, hogy a szilárdtest-akkumulátorok még messze vannak, és nem fogják használni a márka közelgő Prologue crossoverében. Ennek ellenére a Honda elkötelezett a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztése mellett, és nemrég bejelentette, hogy 310 millió dolláros beruházást hajt végre ezen a területen.

A Honda első sorozatgyártású EV-je, az E városi autó nem aratott nagy sikert az eladások szempontjából. Európában tavaly mindössze 3 752 darabot adtak el belőle, annak ellenére, hogy a cél 10000 darab körüli eladás volt. Az E sok dicséretet kapott a dizájnjáért és a technikával teli belső térért, azonban a gyenge, 200 km körüli hatótávolság és a 30000 euró feletti ár sok kritikát váltott ki. Kétségtelen, hogy a Honda reméli, a közelgő Prologue elektromos crossover jobban fog fogyni - még akkor is, ha többe kerül a fogyasztóknak, mint egy hasonlóan felszerelt CR-V.


Egy litván kamionosnak súlyos büntetést kell kifizetnie, mivel az elmúlt egy évben 19-szer mérték be a megengedettnél magasabb sebességgel. A részletekről itt írtunk.