2011-et írunk, a Skoda Octavia második generációja még mindig kapható, és mind a szedán, mind a kombi változatban jó eredményeket ért el. Praktikus, földhözragadt autó, a Mlada Boleslav-i autókra jellemző praktikus tulajdonságokkal.
A mérnökök már dolgoznak az újratervezésen, az eredetihez hasonló vonalakkal, de kúpos fényszórókkal és új motorokkal várható. Ezek közé tartozik egy kis kísérlet: a modell sportosabb változata, amelyet vRS-nek neveztek el, és egy, az akkori időkben innovatív motorral, az egyik első 2.0 TSI-vel szerelték fel, amelynek kódneve EA888 volt (ma is gyártják).
A projekt létjogosultságának bizonyítására és a vállalat sportrészlegének 10 éves fennállásának megünneplésére a fejlesztés utolsó szakaszában egy prototípust Amerikába, a Bonneville sós síkságra vittek, hogy megpróbáljanak egy kis fejezetet írni az autó történetébe. Ez sikerült is, és a a világ leggyorsabb kétliteres benzinmotoros szériaautója lett.
A történelem első Skodája, amely világrekordot ért el, "normál" autóként indult. Ez a Octavia vRS eredetileg piros színű, és a Skoda UK sajtóparkjába szánták. 2011 szeptemberének közepén hozták Bonneville-be, miután néhány mechanikai módosításon átesett.
Az autó tulajdonképpen szinte mindenben széria, kivéve a jelentősen nagyobb, 10 literes hűtőradiátort, az Octavia TDI GreenLine-ból kölcsönzött, hosszabb áttételű sebességváltót, a hátsó ülések eltávolítását, valamint néhány díszítőelemet, és végül a fékrendszer eltávolítását a pilótafülkében lévő karral működtetett fékernyő javára.
Augusztus 19-én nem sokkal reggel 8 óra előtt, a hajnal első fényeinek megjelenésekor a Skoda sportrészlege úgy dönt, hogy itt az ideje megkísérelni a világrekordot. A volánnál Richard Maeden, a BBC angol újságírója ül, aki álló helyzetből indulva, két próbálkozással éri el a hihetetlen 365 km/h-s sebességet, mind az oda-, mind a visszaúton az alaptáborba, gyakorlatilag világrekordot írva.
Ezt a történelmi pillanatot felidézve Maeden nemrégiben kijelentette: "A sósivatagban való vezetés egy valóra vált álom volt számomra. Mindig is kiváltság volt számomra versenyezni, és az, hogy tudtam, mennyi szenvedély és kemény munka van abban, hogy ezt az Octaviát elhozzam a Speed Weekre, még nagyobb kiváltsággá tette ezt. Hihetetlenül büszke vagyok arra, amit mindannyian elértünk, és soha nem fogom elfelejteni, milyen érzés rekordot dönteni, vagy egy ilyen csodálatos csapat tagjának lenni."
A 2.0 TSI motornak mindenképpen külön fejezetet kell szentelni. Akár rajong a Volkswagen-csoportért, akár nem, ez egy olyan motor, amely évek óta sok rajongónak okoz izgalmakat, mindenféle változatban kidolgozva, és mindig nagyra értékelve különleges keménysége és számtalan lehetősége miatt.
A kódneve EA888, és még mindig gyártják, sok más autó mellett a legújabb Golf 8 GTI-t és R-t is ez hajtja, bizonyítva, hogy ha egy konstrukció jó, akkor (a szükséges frissítésekkel) hosszú évekig gyártásban maradhat.
A rekordot döntő Skodába szerelt változat egy harmadik generációs EA888 volt, amely alapkivitelben 200 lóerő és 280 Nm nyomaték leadására volt képes 5100 és 6000 fordulat/perc között.
Nicola Materazzi olasz tervező, akinek nevéhez például a Ferrari F40 fűződik, pár hete elhunyt. Most napvilágot látott utolsó munkája, itt lehet megnézni.
További Skoda-hírek