A világ autógyártóinak jövőbeli stratégiáit elnézve azt hihetnénk, hogy a belső égésű motorok fokozatosan eltűnnek, és a villanyautók lépnek a helyükre. Oliver Zipse, a BMW főnöke a németországi Erlangenben megrendezett Innovation Day konferencián ellenezte ezt a narratívát, amint arról a Wirtschafts Woche beszámolt. Kiállt a belső égésű motorok elhagyása ellen, és a hidrogént mint üzemanyagforrást népszerűsítette.
Zipse szerint a hidrogén "az egyetlen olyan nyersanyag, amelyet fenntartható módon lehet előállítani és tárolni". Kijelentése alig néhány héttel azután hangzott el, hogy a BMW Münchenben üzemanyagcella-gyártást indított a limitált szériában gyártott iX5 Hydrogen Concept számára (galéria lent).
Zipse szerint a hidrogénnek előnyei vannak az EV-kkel szemben. "Nincs szükség saját töltőinfrastruktúrára" - mondta. "Két nap alatt át lehet alakítani egy töltőállomást. Az odáig vezető út viszonylag rövid, ellentétben az elektromobilitással, ahol a középfeszültségű hálózatra kell csatlakozni, és minden autóhoz töltőinfrastruktúrára van szükség."
"Úgy gondoljuk, hogy helytelen a belsőégésű motorok kiiktatása Európában" - mondta Zipse a konferencián elhangzott nyilatkozatának fordításában. "Az iparág másképp fog kinézni a méretarányok és a struktúra tekintetében, mint ma, ha csak egyetlen technológiára áll át."
Bár ez Zipse véleménye, a világ minden tájáról érkező jogszabályok megölhetik a belső égésű motorok piacát. Az EU közel áll egy ilyen, 2035-től kezdődő tilalomhoz, bár Németország a hírek szerint visszalép. Kalifornia, amely a BMW egyik fő piaca, 2035-től betiltja az új belső égésű motorok értékesítését.
Zipse konferencián elhangzott nyilatkozatai alapján ne higgye senki, hogy a BMW-t nem érdeklik az elektromos járművek. A vállalat a Neue Klasse platformot fejleszti elektromos kínálatának következő generációjához. Egy új 3-as sorozat, amely ezeket az alapokat használja, 2025-ben érkezik. További Neue Klasse termékek később csatlakoznak.
A Neue Klasse-alapú 3-as sorozat állítólag hosszabb tengelytávval és rövidebb túlnyúlásokkal rendelkezik. A súlycsökkentés érdekében a jármű széles körben használna alumíniumot, szénszálat és szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP). A hajtáslánc egy- vagy kétmotoros elrendezésű lenne, hátsó- vagy összkerékhajtáshoz. Az akkumulátor állítólag több mint 700 kilométer hatótávolságot biztosítana.
Nicola Materazzi olasz tervező, akinek nevéhez például a Ferrari F40 fűződik, pár hete elhunyt. Most napvilágot látott utolsó munkája, itt lehet megnézni.
További BMW-hírek