Martin Viecha, a Tesla befektetői kapcsolatokért felelős vezetője érdekes információkat osztott meg az amerikai vállalatról. Ezt a Goldman Sachs által nemrégiben San Franciscóban szervezett konferencián tette.

Felvázolta a Tesla következő öt évre vonatkozó terveit, beszélt az akkumulátorokról, a gyártási folyamatokról és még a gyártási költségekről is. Egy, az eseményen részt vevő személy megosztotta ezt az információt a Business Insiderrel, és néhány nagyon fontos részletet is elárult.

Martin Viecha azt mondta, hogy egy Tesla 2017-ben körülbelül 84000 dollárba (34 millió forintba) került a vállalatnak. Ez a Model S és a Model X közötti átlag volt. Most, részben a Model 3 és a Model Y érkezésének köszönhetően, ez az ár 36000 dollárra (14,6 millió forintra) csökken.

Az olcsóbb modellek bevezetése jelentősen csökkenti az árakat, és ellentétben azzal, amit gondolnánk, ez nem az akkumulátor-technológia fejlődésének következménye. A különbséget a járműtervezésben elért fejlesztések tették lehetővé, amelyek egyre egyszerűbbé teszik a gyártást. Ehhez nagyban hozzájárult például az úgynevezett gigaprések bevezetése.

A gyártási folyamatokra utalva Martin Viecha azt is elmondta, hogy a fremonti üzem nem ideális hely az elektromos autók gyártására. Sanghajban vagy Berlinben, amelyek sokkal újabb üzemek, sokkal alacsonyabbak a költségek. Ezért, legalábbis százalékban kifejezve, a fremonti Gigafactory egyre kisebb hatással lesz a vállalat teljes termelésére.

De miért olyan fontos ez a mutató egy autógyártó sorsának megértéséhez? Viecha kifejtette, hogy annak ismerete, hogy mennyibe kerül egy autógyártónak egy autó előállítása, jó képet ad az autógyártó jövőbeli növekedési képességéről. Azért van a Tesla előtt hatalmas növekedési potenciál, mert hatékonyan termel.

Meg kell jegyezni, hogy ezek a számok még nem veszik figyelembe a 4680-as cellák közelgő érkezését, amely jelentősen csökkenteni fogja a gyártási költségeket, mind maguknak a celláknak, mind pedig annak a ténynek köszönhetően, hogy strukturális funkcióval rendelkező akkumulátorokban fogják használni őket, ami a karosszéria előállítása számára is előnyös lesz.

Viecha beszédében az elektromos autó megjelenését az autóipar történetének harmadik ipari forradalmaként jellemezte. A Ford T-modell tömegtermelését és a Toyota 1970-es évekbeli szervezett megközelítését követően az iparág most egy újabb hatalmas változás előtt áll. És a Tesla, legalábbis a számok szerint, élen jár.


Nicola Materazzi olasz tervező, akinek nevéhez például a Ferrari F40 fűződik, pár hete elhunyt. Most napvilágot látott utolsó munkája, itt lehet megnézni.