A CATL nemrég már beszámolt róla, most a BMW is megerősítette: a 2025-ben piacra kerülő "Neue Klasse" elektromos platform a Tesla által használtakhoz hasonló hengeres cellákkal lesz felszerelve. A vállalat nagyobb energiasűrűségre, gyorsabb töltésre és alacsonyabb akkumulátorköltségekre számít.
A BMW által használt kerek cellák átmérője 46 milliméter, de kétféle magasságot nem említenek. A BMW nem írja, hogy 4680-as cellák tartoznak-e hozzá, de a mellékelt képek nagyjából megfelelnek ennek a formátumnak. A korábbi Gen5 cellákhoz képest a katódon több nikkel és kevesebb kobalt található - ez az NCM811 kémiai összetételére utalhat. Az anódon a szilíciumtartalom növekszik.
Mindent egybevetve, a BMW azt várja, hogy az eddig használt cellákhoz képest:
- 20 százalékkal nagyobb térfogati energiasűrűsége lesz a cellák szintjén
- 30 százalékkal nagyobb töltési sebessége lesz
- 30 százalékkal nagyobb hatótávolsága lesz
- 50 százalékkal alacsonyabb költségei lesznek a teljes akkumulátor esetében
Hogy mit jelentenek ezek a számok, azt a BMW i4 (amely természetesen még nem tartozik az új kategóriába) adataiból láthatjuk: A 30 százalékos növekedés 590-ről 750 km fölé emelné a hatótávolságot, a töltési idő pedig 31-ről 22 percre csökkenne (egyenáramú töltés esetén 10 százalékról 80 százalékra).
Az Új osztályban 800 voltos feszültséget használnak. A BMW szerint ez lehetővé teszi, hogy az akár 500 amperes egyenáramú gyorstöltés során jelentősen nagyobb töltési teljesítményt érjenek el. Tisztán matematikai értelemben 500 amper és 800 volt maximális töltési teljesítménye 400 kW, ami majdnem kétszerese az i4-nek, amely 205 kW-os töltési teljesítményre képes.
Az új cellákkal már nincs szükség akkumulátormodulokra - ezért a celláról a csomagra történő megközelítésről van szó. Az energiatároló rendszer a karosszériaszerkezetben is támogató szerepet tölt be, amit a Tesla strukturális akkumulátornak nevez.
A CATL mellett a cellákat egy másik kínai akkumulátorgyártó, az Eve is gyártja. A Samsung SDI-hez és a Northvolthoz hasonlóan mindkettő régóta a BMW beszállítója. A két vállalat mostanra több tízmilliárdos nagyságrendű megrendeléseket kapott. A CATL és az Eve két-két cellagyárat épít Kínában és Európában, amelyek éves kapacitása eléri a 20 GWh-t. További, még meghatározásra váró partnerek további két gyárat fognak üzemeltetni az Észak-amerikai Szabadkereskedelmi Térségben (USMCA).
Hat, legfeljebb 20 GWh-s gyár összesen legfeljebb 120 GWh-nyi akkumulátort termelhet évente. 80 kWh-s akkumulátorokkal ez 1,5 millió autó számára lenne elegendő. A termelési kapacitások látszólag meglehetősen egyenletesen oszlanak meg Ázsia, Európa és Amerika régiói között.
Egy másik fontos szempont a BMW számára a karbonlábnyomának csökkentése az új cellákkal, 60 százalékkal egészen pontosan. Ennek érdekében a cellaszállítók részben újrahasznosított lítiumot, kobaltot és nikkelt használnak majd a gyártáshoz, és kizárólag zöld áramot. A hosszú távú cél egy teljesen újrahasznosítható akkumulátorcella.
Míg az új hengeres cellák nikkel-kobalt-mangán kémiai összetételűnek tűnnek, a Gen6-os készlet a lítiumvas-foszfát (LFP) cellák lehetőségét is kínálja - írja a BMW. A BMW célja továbbá, hogy az évtized végére sorozatgyártásra kész szilárdtest-akkumulátorokat (ASSB) mutasson be. A tervek szerint jóval 2025 előtt bemutatnak egy demonstrációs járművet ezzel a technológiával a fedélzetén.
A BMW megerősítette, hogy a Neue Klasse tisztán elektromos lesz. A gyártó nemrégiben jelentette be, hogy az új platformját először a 3-as sorozat egyik modelljéhez használják majd. Várhatóan jelentősen hozzájárul majd az eladásokhoz, így a BMW már 2030 előtt elérheti a célját, miszerint eladott autói fele elektromos legyen világszerte. A Rolls-Royce célja, hogy már 2030-ban teljesen elektromos márkává váljon, A Mini "a 2030-as évek elején" követi. Ezenfelül a városi mobilitásra szánt összes új BMW motorkerékpár teljesen elektromos lesz.
Egy hiperritka, mindössze húsz darabban legyártott Bugatti Chiron Sport 110 Ans-t árvereznek el Kaliforniában. A részletekről itt írtunk.
További BMW-hírek
