A modern vezetéstámogató rendszerek egyre több érzékelőt, radart, kamerát és lidart használnak az út és a jelen lévő járművek megfigyelésére, hogy automatikusan beállítsák a sebességet és az irányt. Az intelligens műholdas navigációs rendszereknek köszönhetően a technológiák egyre inkább fejlődni fognak, és nemcsak az útvonalakat és a forgalmi helyzetet, hanem a lejtőket, a sebességkorlátozásokat és a kanyarok sugarát is képesek megmutatni.
A TomTommal való megújított partnerségnek köszönhetően a támogatott és önvezetéshez szükséges létfontosságú információk készen állnak arra, hogy a Hyundai és a Kia Európában forgalmazott jövőbeli modelljei fedélzetére kerüljenek.
A Genesis modellekről szóló megállapodás, amelyek egy ideje az öreg kontinensen is megjelentek, mind térképekkel és valós idejű közlekedési információkkal felszerelve, készen áll arra, hogy az elkövetkező években a teljes koreai csoportra kiterjesszék. Mint említettük, az autóba integrált intelligens térképek jelenléte folyamatos párbeszédet tesz lehetővé a szoftver és a hardver között, így a különböző vezetéstámogató rendszerek nemcsak a forgalomról, hanem az előttünk lévő út alakulásáról is további információkkal rendelkeznek.
Az adaptív sebességtartó automatika például nemcsak a táblák leolvasásával, hanem a TomTom-térképekbe integrált adatbázisra támaszkodva is képes automatikusan beállítani a sebességet. Ez a rendszer az Európai Unió július 6-tól hatályos szabályait követi, amely szerint minden új modellt fel kell szerelni az ISA (Intelligens sebességasszisztens) rendszerrel, amely automatikusan beállítja a jármű sebességét, hogy az megfeleljen a hatályos korlátozásoknak.
Lengyelországban egy sofőr a lehető legrosszabb célpontot választotta büntetőfékezésre: egy kamiont. A történet végét itt lehet megnézni.
További híreink
