Az Opel megelőzte korát a furgonok terén? Egy árverésen az Opel Classic szakértői nyolc ismeretlen fotót fedeztek fel egy 1930-as évekbeli furgonról. Abban az időben az Opel piacvezető volt a haszongépjárművek piacán a legendás Blitz különböző változataival, de mindegyiknek klasszikus karosszériája volt, hosszú motorháztetővel, amelyet a vezetőfülke követett.
Az eddig nem publikált képsorozat most bebizonyítja: az Opel már akkoriban is kifejlesztett egy sorozatgyártásra kész, elsőkerék-hajtású furgont - sok évvel azelőtt, hogy a lapos, nem kiálló orrú koncepció világszerte elterjedt és az Opel Vivaro és Movano modellekig a könnyű haszongépjárművek mai szabványává vált.
Vagy másképp fogalmazva: Egy évtizeddel a VW Transporter előtt már volt egy formailag hasonló koncepciójuk, bár hátsó motor nélkül. Leif Rohwedder, az Opel Classic igazgatója el van ragadtatva a lelet miatt: "Ez egy szenzáció az autóipar történetében. A képek sehol sem voltak elérhetőek az Opel archívumában. Legjobb tudomásunk szerint egyetlen kiadvány sem említette a járművet. Az egyedülálló prototípus ismerete évtizedekre elveszett."
Ez most megváltozik. Az Opel Classic illetékesei ugyanis nem álltak meg a régi fényképek előásásánál, hanem közvetlenül a korai furgon prototípusának miniatűr modelljét készíttették el - méretarányosan és a kor színvilágában.
A nyolc történelmi fényképen egy úttörő tervezésű kompakt Opel Blitz furgon látható, nyilvánvalóan teljesen kifejlesztve és menetkészen. A hátlapon ceruzával a projekt neve szerepel az Opel fotóosztályának bélyegzője mellett: 1.5-23 COE. A számok a motortérfogatot (1488 cm3) és a hozzávetőleges tengelytávot (2400 mm) jelzik. A COE rövidítés a "Cab Over Engine", azaz elsőkerék-hajtás rövidítése.
Ez a koncepció az 1930-as években innovatív volt. Az akkoriban elterjedt, szélesre nyúló orr-résszel rendelkező motorháztetős teherautókhoz képest a motor feletti sofőrfülkével kialakított kivitel ugyanannyi rakodótér mellett kompaktabb külső méretekkel rendelkezik. Ez előnyös a gazdaságosság és a manőverezhetőség szempontjából. A motor az ülés alatt vagy közvetlenül az ülés előtt található.
A második világháború kitörése előtt az első ilyen furgonok csak kis számban voltak forgalomban az Egyesült Államokban, Németországban és Franciaországban. Csak két német elsőkerék-hajtású képviselő létezett, a Goliath és a Magirus, ezek az 1930-as évek elejéről származnak, és spártai, kocka alakú vezetőfülkével rendelkeztek. Kétütemű, kéthengeres motorok hajtották őket.
Ehelyett az akkori vásárlók a hosszú motorháztetős autókhoz voltak szokva, amelyeket az Opel, a haszongépjárművek akkori európai piacvezetője is sikerrel kínált 0,3 és 3,0 tonna közötti teherbírási osztályokban "delivery van", "company car" és "Blitz" néven.
Az Opel mérnökei és formatervezői az elsőkerék-hajtású Blitz karosszériáját karcsúnak és funkcionálisnak tervezték. Az alapvetően áramvonalas kialakítás és a nagy, sima felületek hangsúlyozzák a koncepció modernitását. A fekete kontrasztos sárvédők a meglévő Opel haszongépjárművekre utalnak, és biztosítják a modellcsalád vizuálisan egyező megjelenését.
Az autó progresszív karakterét a markáns, art deco díszítőelemekkel ellátott orr-rész adja. Kivétel nélkül hangsúlyozza a vízszintes vonalat, modern és barátságos arcot kölcsönöz a haszongépjárműnek. Egy szimpátiafaktorral rendelkező furgon - akkoriban teljesen szokatlan látvány volt. Az art deco stílus egyébként az 1930-as évek végén az összes Opel személyautón divatos volt: a Kadett és az Olympia, valamint a Super 6, a Kapitän és az Admiral modelleken.
A Transporter belső értékei az Opel sokéves tapasztalatán alapulnak. A rüsselsheimi mérnökök más modellek alkatrészeit is felhasználhatták - például az Olympia vadonatúj 1,5 literes négyhengeres motorját vagy a jól bevált egyterű Blitz tengelyeit. A válaszfalat, a rakodófödémet és a tető egy részét leszámítva a karosszéria korszerű, teljesen acélszerkezetű.
A Blitz 1.5-23 COE műszaki részleteiről nem sokat tudni. Az Opel Classic szakértői azonban az Opel archívumában végzett intenzív kutatás után rábukkantak egy dokumentumra, amelyben a jármű szerepel: egy angol nyelvű információs brosúrára az 1937-es modellévről.
A prospektusból a kronológia és néhány fontosabb adat mellett kiderül, hogy a képeken látható egytonnás változat mellett egy 1,5 tonnás, hathengeres változat is készült.
Ezenkívül öt profilrajzot azonosítottak az Opel archívumában. A furgon mellett platós teherautókat is bemutatnak - és a Blitz 1.5-23 COE 15 személyes kisbuszváltozatát is.
Az okok, amiért a továbbfejlesztett Blitz egytonnás áruszállító nem került sorozatgyártásba, valószínűleg Németország 1930-as évek második felében zajló háborús felkészülésében keresendők. A könnyű haszongépjárműveket a háborús erőfeszítések szempontjából jelentéktelennek minősítették, és az Opelnek számolnia kellett a jármű kényszerű kivonásával. Az 1933 óta kínált egytonnás, motorháztetős Blitzet 1940-ben szintén kivonták a forgalomból.
A járműgyártás az 1940-es évek második felében indult újra a háború előtti, csak kissé módosított Olympia, Kapitän és Blitz 1,5 tonnás modellekkel. A termelési létesítményeik még mindig a helyükön voltak. Az Opel 1975-ig tart otta kínálatában a Blitzet, de piaci részesedése már 1960 óta masszívan csökkent. A márka csak 1997-ben lépett be újra a furgonok piacára az Arena, majd a Vivaro modellel, mindkettő Renault-alapú.
Szeptember 14-én megmutatja a Ford a Mustang új generációját. Mivel ez nagyon közel van, úgy döntöttünk, összegyűjtjük, amit eddig tudunk róla, itt lehet elolvasni.
További Opel-hírek