Valószínűleg a leggyorsabb autó, amely az Audi logóját viseli, az R8. 320 km/órás csúcssebességgel, 0-100 km/órás sprinttel körülbelül három másodperc alatt, de van egy hibája: csak két ember fér el benne, a csomagokat pedig, nos, jobb, ha postán küldi.
Képzelje el viszont, hogy az egész családdal és a csomagokkal a hátán majdnem 300 km/h-val (de még ennél is többel) sprintelhet, és nem vonaton ül. Ez az, ami az Audi RS 6 Avantot az egyik legkedveltebb és legkívánatosabb nagy teljesítményű autóvá teszi az elmúlt 20 évben, vagyis azóta, hogy a vállalat úgy döntött, túlmutat az egyszerű "S"-en, és végül a családi karosszériát választotta.
Az RS 6 megjelenése az Audi kínálatában 2002-re nyúlik vissza, az A6-os C5 szériával, szedán és kombi (Avant) formában egyaránt. A vállalat sikert sikerre halmozott a motorsportban, megnyerte az első kettőt a négy egymást követő Le Mans-i 24 órás versenyéből, és éppen akkor mutatta be a forradalmi RS 4 Avantot. Megérett az idő arra, hogy az A6-nak is adjanak egy fejlettebb, sportosabb hangot.
A mérnököknek kompromisszumokat kellett találniuk a motorháztetőn, mert a V8-as, amely szívó 340 lóerős változatban már az S6-ost is hajtotta, a teljesítményugráshoz szükséges ikerturbós változatban több helyet igényelt. A karosszéria mintegy 4 cm-es meghosszabbításával és kiszélesítésével, szélesebb küszöbökkel, az Avant esetében a hátsó ablak fölött, a limuzin esetében pedig a csomagtartón elhelyezett spoilerrel, a 18 vagy 19 colos kerekekkel és ovális kipufogóvégződésekkel találták meg az aranymetszést.
A motor tuningját Angliában végezték a Cosworth közreműködésével, amely 450 lóerős teljesítményt és 560 Nm nyomatékot eredményezett, ez a DTM-ben versenyző autókéhoz hasonló teljesítmény. Ennek kezeléséhez a nyomatékváltóval ellátott tiptronic automata váltót választották, és természetesen az akkor már szériafelszereltségnek számító quattro meghajtást.
A 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulást 4,7 másodperc alatt érték el, és hogy a futómű mindenféle vezetési módra alkalmas legyen, új fejlesztésű Dynamic Ride Control (DRC) felfüggesztést alkalmaztak, amely az adaptív hidraulikus lengéscsillapítóknak köszönhetően képes csökkenteni a dőlésmozgásokat sportos vezetés közben, egyenesben és kanyarban egyaránt, elektronika segítsége nélkül.
Pályafutása végén az Audi quattro GmbH részlege adott egy lökést a "plus" változattal, amelyet 450 lóerőről 480 lóerőre növeltek (a nyomaték maradt 560 Nm), és szériafelszereltségként 250-ről 280 km/h-ra "emelt" sebességkorlátozóval látták el.
2008-ban, hat évvel az első RS 6 után jött a második generáció, amely a teljesítmény kiszámítható növekedése mellett a valaha volt "legnagyobb" motor bevezetésével tűnt ki, amelyet valaha is láttak ebben a modellen (és nem csak ebben): az 5 literes V10-es, az R8-ba és a Lamborghini Gallardóba szerelt motor rokona, de itt két turbófeltöltővel, 580 lóerővel és 650 Nm nyomatékkal 1500-as fordulatszámtól.
Az erőforrás súlya 278 kg volt, és annak érdekében, hogy nagy sebességű kanyarodáskor biztosítsák az olaj áramlását, a versenymotorokhoz hasonlóan száraz olajteknős kenéssel szerelték fel, ami lehetővé tette, hogy lejjebb szereljék, így az egész autó súlypontja jobb lett. A hatfokozatú automata sebességváltót a hűtés, a váltási sebesség és a energiagazdálkodás terén dolgozták át.
Ez az RS 6 a Plus változatban elérte a 300 km/h feletti végsebességet, pontosabban 303 km/h-t, míg az alapmodell 280 km/h-t tudott elérni a limiter küszöbértékét módosító speciális opcióval. Ami a 0-100-as sebességet illeti, a limuzin mindössze 4,5 másodperc alatt, az Avant pedig 4,6 másodperc alatt teljesítette a feladatot.
Az RS 6 C6 volt az első olyan modell, amely a karbon-kerámia fékek (420 mm-es féktárcsák elöl, 356 mm-esek hátul) opcióját is kínálta, míg a DRC felfüggesztést először szerelték fel a lengéscsillapítók kiegészítő egységével, amely három választható beállítást kínált. Az esztétikát a kiálló sárvédők, a 19 colos kerekek 255/40-es gumiabroncsokkal (20 colos és 275/35-ös opcióként) és opcionálisan az exkluzív kivitelű Exclusive felszereltség jellemezte.
Az Audi RS 6 C7 a vásárlók összezavarását kockáztatta, miután bejelentették, hogy már nem V10-es, hanem ismét egy duplaturbós V8-as lesz benne, ráadásul "csak" 4 literes. A legnagyobb motorról a legkisebbre váltottak tehát az RS 6 történetében. Ráadásul nincs többé szedán, mivel a kortárs RS 7 Sportback kiszorította azt az olyan piacokon, mint Észak-Amerika.
Az Audi mégis sok trükköt tartogatott a tarsolyában: anélkül, hogy növelték volna a teljesítményt (sőt, ez csökkent, 560 lóerőre), sikerült emelni a menetdinamika és a hatékonyság szintjét, mindenekelőtt a súlyon dolgozva, az alumínium nagyobb mértékű felhasználásának köszönhetően, jó 120 kilogrammal csökkentve a tömeget, annak ellenére, hogy az új RS 6 még nagyobb, mint elődei, és még 6 cm-rel szélesebb is, mint a hagyományos A6 Avant.
A 15 cm-rel hátrébb helyezett motor azt is lehetővé tette, hogy a C6-os 60/40 arányú súlyelosztásról 55/45-re csökkentsék az első rész túlsúlyát. Összességében a vállalat 100 kg-ot "távolított el" az elülső részből. A 20 lóerővel kevesebbet aztán a 700 Nm-es nyomatékkal kompenzálták, amelyet egy új, nyolcfokozatú tiptronic váltó továbbított.
Az RS 6 Avant C7 mindössze 3,9 másodperc alatt érte el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet, ami fél másodperccel lassabb, mint elődjénél, és 305 km/órás sebességre volt képes, ugyanakkor a cég állítása szerint az üzemanyag-fogyasztás akár 30 százalékkal is csökkent, köszönhetően a hengerek egy részének túra üzemmódban történő kikapcsolásának.
Ismét 420/365 mm-es tárcsákkal szerelt kerámiafékek álltak rendelkezésre, a futóműhöz pedig újdonságként széria légrugózás járt, az A6-oshoz képest 20 milliméterrel alacsonyabb és sportosabb beállítással. Az RS 6 C7-et vonóhoroggal is fel lehetett szerelni, ami az elődök számára nem volt elérhető.
2015-ben, két évvel a bevezetése után a teljesítményt 605 lóerőre emelték a Performance változatban, új rekordot állítva fel: Overboost funkcióval a nyomaték átmenetileg 750 Nm-re nőtt, a 0-100-as tempó pedig 3,7 másodpercre csökkent.
Az A6 C8-as sorozatra épülő RS 6 Avant negyedik generációja 2019-ben, három évvel a modell 20. születésnapja előtt jelent meg, megtartva a duplaturbós, 4.0-literes V8-as motort, de "alap" 600 lóerővel és immár 800 Nm nyomatékkal. Az autó történetében először 48 voltos enyhe hibrid technológiával van felszerelve, amely tovább javítja a hatékonyságot.
A jelentős méret és súly ellenére az új RS 6 Avant 3,6 másodpercre csökkentette a 0-100-as időt (a 200 km/h eléréséhez mindössze 12 másodpercre van szüksége), és a nagy sebességnél a stabilitást javító összkerék-kormányzásnak köszönhetően új személyes csúcsot állított fel a kanyarokban való oldalirányú gyorsulás terén is. Megerősítést nyert a DRC-vel ellátott légrugózás, valamint a vontatórendszer, amelyet egyre több olyan vásárló igényel, aki egy kényelmes szuperautót keres mindennapi használatra és minden családi igényre.
Esztétikai szempontból az RS 6 Avant C8 osztozik az alapmodellel a tetőn, az első ajtókon és a hátsó ajtón, a többit átalakították és testre szabták, a sziluett összességében jó 8 cm-rel hosszabbodott. A kerékméretek szériafelszereltségként 21 colosra nőttek, 275/35-ös gumiabroncsokkal, opcióként pedig 22 colosra (285/30).
A pályafutás második részére, amely idén kezdődik, biztosak lehetünk benne, hogy a vállalat figyelemre méltó fejlesztésekkel készül. Közben a rajongóknak szánt utolsó ajándékként az Audi kiszivárogtatta, hogy a 2025-ben érkező következő generációt továbbra is benzinmotor hajtja majd, bár feltehetően egy plug-in hibrid rendszerrel felszerelve. Akkor kezdődik majd számára is az elektromos teljesítmény korszaka.
A Porsche a Pixar segítségével életre keltette a Verdák Sally Carreráját, az eredmény pedig elég meggyőző lett, itt lehet megnézni.
További Audi-hírek