A Tesla állítólag a Model Y új változatát tervezi. Nemrég Kínában kezdett terjedni a pletyka, miszerint a CATL LFP akkumulátora lesz benne, most azonban egy másik jelentés szerint a BYD LFP akkumulátora lesz a befutó.
Úgy tűnik, van némi igazság az új pletykában, és úgy tűnik, nem csak a kínai Model Y-ról van szó. Állítólag már megérkeztek a BYD akkumulátorai a Tesla grünheidei üzemébe - írja a német Teslamag. Ráadásul a BYD egyik vezetője júniusban azt mondta, hogy cége hamarosan akkumulátorokat fog szállítani a Teslának.
A Teslamag beszámolója szerint a Tesla már megkapta a Model Y új változatának uniós típusengedélyét - a holland hatóságoktól. Ebben az új változatot 005-ös típusnak nevezik, a belső kódja Y7CR. A tárolókapacitás 55 kWh, a hatótávolság 440 kilométer. Ezzel a kapacitás és a hatótávolság jóval a jelenlegi konfigurátorban korábban bemutatott két változat alatt van, amelyek 514, illetve 533 kilométert tudnak megtenni az állítólagos 79 kWh-s akkumulátorral.
A korábbi Model Y változatok közül mindkettő összkerékhajtású; a cikkből nem derül ki, hogy az új alapmodell (a Model 3-hoz hasonlóan) hátsókerékhajtású-e.
A Teslamag szerint 2021 nyarán egy hátsókerék-hajtású, 60 kWh-s CATL akkumulátorral felszerelt változatot is regisztráltak - a jelek szerint ugyanazzal az LFP akkumulátorral, amelyet a Model 3 alapmodelljébe is beépítenek. Ez az akkumulátor valamivel nagyobb, mint a BYD-é, és a Model Y-nak valamivel nagyobb hatótávolságot (455 km) kell elérnie vele.
Másrészt a BYD akkumulátora strukturális akkumulátor, ami azt jelenti, hogy átvesz stabilitási feladatokat, így a karosszéria könnyebb lehet. A CATL akkumulátorral szerelt Model Y súlya állítólag 2153 kilogramm, de a BYD szerkezeti akkumulátorával szerelt Model Y csak 2086, azaz 67 kilóval kevesebb.
Valószínűleg mindkét adat az uniós szabvány szerinti üres tömegre vonatkozik, amely 75 kg-mal magasabb, mint a DIN-szabvány szerinti (és amelyet a Tesla feltehetően a konfigurátorban szereplő adatokhoz használ, mivel a meglévő változatok könnyebbek). A kisebb tömegnek köszönhetően az energiafogyasztás némileg, 15,5 kWh/100 km-re csökken. A Tesla azt is tervezi, hogy a Model Y esetében egy strukturális akkumulátort használ 4680-as cellákkal.
A Tesla egyelőre Texasban és Berlinben építi a Model Y-t, mindkét helyen az LG 2170-es cellájával, 4680-as cellákkal csak Austinban építettek tudomásunk szerint néhány példányt. A BYD akkumulátor nyilvánvalóan ennek alternatívája.
A BYD legújabb modelljébe, a Seal elektromos szedánba az autógyártó és akkumulátorgyártó egy 83 kWh-s akkumulátort épít be, amely a "cell-to-body" (CTB) koncepciót követi. Itt a cellákat közvetlenül a karosszériába építik be, a modulokon vagy akkumulátorcsomagokon keresztül történő elterelés nélkül. Ez állítólag növeli az energiasűrűséget.
Az RM Sotheby's árverésre bocsátott egy olyan Ferrari F40-et, amelyhez fogható nem sok van a bolygón. A versenyautóvá alakított darabról itt írtunk részletesebben.
További Tesla-hírek
Forrás: Teslamag